|
|||
|
|
Компания Titan Power Solution предоставила нам в экспедицию суперконденсаторные модули Титан для тестирования в реальных условиях. Суперконденсаторы (ионисторы) – это новейший тип конденсаторов с повышенной энергоемкостью, в 10 раз превышающей емкость обычного конденсатора. Мощность импульсного разряда в 10 раз превышает мощность традиционной аккумуляторной батареи. По сути, суперконденсатор (ионистор) – это конденсатор большой емкости. Ионисторы успешно применяются в отраслях, где необходимо импульсное выделение энергии за время порядка 0,1 ÷ 10 с. Суперконденсаторы незаменимы в обеспечении гарантированного пуска двигателей внутреннего сгорания в автомобилях, спецтехники, локомотивах при неблагоприятных погодных условиях или при разряженном аккумуляторе. Для чистоты эксперимента, было принято решение об установки данных модулей непосредственно своими силами. Но мы рекомендуем по возможности устанавливать данные модули в специализированных сервисах.
Подробную инструкцию по установки и подключению можно найти на сайте производителя.
Предоставленные модули были установлены на Mitsubishi Pajero Sport c двигателем 4D56.
Первоначальное подключение модуля и его зарядке.
После того как модуль зарядился, подключаем плюсовую клейму.
Полного тестирование провести не удалось, так как дороги все промерзли и лебедиться пришлось не очень много. Хотя утром ударил мороз около -20С градусов. Одна из машин использовалась как освещение лагеря и конечно это привело к тому что аккумулятор у нее сел. Утром был снят один из модулей который был полностью заряжен. После подключения модуля, стартер ожил. Но, завести с первого раза не удалось, оказалось что солярка немного замерзла. Пришлось поливать двигатель горячей водой, после чего машину удалось завести.
Огромное спасибо компании Titan Power Solution за предоставление модулей для тестирования, надеемся еще раз провести более масштабное тестирования данных модулей. Отзыв владельца на машине которого были установлены модули.
Тестирование модулей продолжается ….. 3-6 Января 2015 года.  «Холодный» запуск двигателей внутреннего сгорания. На днях завершил установку шайтанама и, как обещал, выкладываю фотоотчет. Место под капотом, как известно, у П2 7г72-24 не много… Вебаста была установлена не мной задолго до покупки вот так: Сегодня она окончательно перестала подавать признаки жизни (модель одна из первых, bw50, если не ошибаюсь). Вместо него было решено поставить наш “совеццкий” бинар 5Б-СВ. Комплект поставки бинара: Итак, разбираем… Снимамем воздухан, отчленяем вебасту. От вебасты в наследство достался замечательный кронштейн, на котором очень здорово приютился кронштейн бинара. Труднее всего оказалось найти место для нагнетателя воздуха. На его корпусе 3 петли крепления, которые без дополнительного кронштейна фиг куда прицепишь. А в комплекте поставки ничего такого не было. На мой взгляд оптимальным местом для нагнетателя был сам котел. Для этого изготовил такие крепления. Нагнетатель ставим заборником вниз, чтобы в нем не скапливалась вода. Примеряем, насаживаем шланги Чтобы не тянуть бензопровод от бака, был выбран вариант компоновки с дополнительным бачком, который наполняется от обратки двигателя. Поездил по магазинам и не нашел ничего бюджетного, из чего можно было бы соорудить этот бачок. Зато нашел в гараже старый ножной насос, извлек из него цилиндр: Емкость бачка около 600мл – это примерно 50 минут работы подогревателя в максимальном режиме – думаю более чем достаточно. Отмыл, в крышке, откуда торчал шток поршня насоса, нарезал резьбу, из гаражного хлама соорудил штуцер: Крышку посадил на холодную сварку. Выходные отверстия немного рассверлил и ввернул подходящие штуцеры. Насос прицепил к бачку на хомуты. Что вышло в итоге: С помпой небольшая непонятка получилась: в старой инструкции (с помпой от газели) сказано ставить помпу крыльчаткой вверх. В этом руководстве (оно едино для подогревателей с газелевской и бошевской помпами) сказано ставить “насосом вниз”. Каким насосом? Крыльчаткой или двигателем?.. Ну решил, что бошевской помпе пофиг, т.к. безсальниковая, поставил как удобнее: крыльчаткой вниз: Длины Г-образных шлангов не хватило, чтобы все подключить с минимумом хомутов и переходников, поэтому пришлось немного нагородить. Выход шлангов из котла и общий вид Бачок расположился возле абсорбера. Сидит плотно, ничем не закреклен (не за что цеплять). Перед адсорбером видна крышка предохранительного блока вебасты, обустроенная под другие нужды. Слева от нее виден краешек блока предохранителей бинара. Чтобы закрепить, тоже пришлось колхозить крепление. Выхлопня: С проводкой пришлось повозиться. Она идет в гофре непонятно под какую компоновку составляющих. Пришлось все растрепать и уложить в гофру по-новому, местами отрезая лишние провода. Для таймера пришлось сверлить дырдочку: Так же был подключен дополнительный канал сигналки для запуска подогревателя с ее пульта. О работе пока судить рано. Сейчас на улице +7. За 20 минут нагревает мотор до +38 (именно мотор, а не тосол. так показывает сигналка), салон до +10 (только начинает греться). В более суровых условиях не испытывал. Не много фотографий и комментариев по установке дизельного автономного подогревателя Бинар 5Д на Pajero Sport.
По времени заняло два выходных, в разных неделях в связи с докупкой некоторых комплектующих. И так, общий вид, компоновка, что где поставить: Тут у нас примостился нагнетатель Крепление котла. Прикинул, как пойдет выхлоп, видно крепление котла И выйдет Тут виднеется топливный насос Отдельно по шлангам отопления. В комплекте идет армированный шланг Ф20 мм и 2м длинной и 4 отрезка с углами мм по 600 длинной но мне нужны были отрезки П-образной формы. Конечно, можно было сделать их из того, что было, но вот наличие еще пары стыков и 4-х хомутов на самом видном месте меня расстраивало и напоминало колхоз, а так как в нашем автопроме ничего подобного не делают, пришлось купить шланг от Webasto, как это все получилось видно тут И тут Пляски с помпой. Другие концы шлангов подключил в разрыв между печкой и двигателем, разрезал штатный шланг так, что бы получились два уголка, сориентировал их под шланги и через переходники подключил к шлангам Топливную магистраль подключил в разрыв шланга идущего из бака к фильтру через тройник ( в комплекте не было). Купил сначала наш металлический, но когда поехал за шлангами увидел от Webasto ну его для кучи взял уж больно аккуратненький. Тут видны шланги от печки и топливопровод Все в сборе Жгут для таймера и для включения печки прокладывал через правое крыло используя штатные резиновые переходы в моторном отсеке для проводки поворотников, для ввода в салон непонятный выход с висящими из него разъемами. Всем привет!
Вот вроде собрался с мыслями , подготовил фотки. Собственно делюсь, найденными мануалами по установке Webasto.
Все мануалы на языке производителя, немецком. Если есть английский, то будет указанно.
|
||
|
Copyright © 2024 Pajero 4×4 Off-Road Club - All Rights Reserved Powered by WordPress & Atahualpa |
|||
26 Март 2018 | 
