|
|
 |
Дорогие друзья!
Мы с радостью сообщаем Вам о том, что Паджеро Трофи Фестиваль 2014 состоится!
ПТФ-2014 в этом году пройдет в период с 12 по 15 июня 2014 года в Нижегородской области.
Официальный сайт мероприятия.
|
Что же нас ждет в этом году?
Большой палаточный лагерь, расположенный в одном из самых живописных уголков Нижегородской области. В палаточном городке к нашим услугам медицинский пункт, магазин сувенирной продукции, туалеты, питьевая вода, организованный вывоз мусора. Особое внимание уделено охране правопорядка. В непосредственной близости от лагеря водоем, возможно купание. Продуктовые торговые точки в рамках реальной доступности.
Палаточный лагерь граничит с территорией комфортабельного гостиничного комплекса, где так же возможно проживание, а так же будет организовано питание в ресторане комплекса.
Будет организован полноценный детский досуг, дискотека, живая музыка, а в конце праздника — торжественное награждение и салют.
С учетом того, что в этом году на проведение ПТФ выделено целых четыре выходных дня, разработана особая соревновательная программа. Внедорожная спортивная часть предусматривает участие автомобилей трех категорий подготовки — абсолютно стандартные автомобили, подготовленные и серьезно подготовленные автомобили. Аналогично будут разделены и автомобили, не относящиеся к марке Паджеро, по сложившейся традиции, они так же участвуют в зачете в своей категории.
Соревнование включит в себя несколько этапов, часть из которых станет настоящим сюрпризом для участников.
Кроме того, в рамках ПТФ-2014 пройдет этап ралли «Русская верста». Трасса «Русской Версты» позволит участникам познакомиться с удивительными местами, получить незабываемые впечатления и расширить свои познания в истории России.
Победителям будут вручены подарки, а всем участникам будет выдана сувенирная продукция, в том числе сувенирная одежда ПТФ-2014. Гости Фестиваля смогут самостоятельно приобрести сувениры в специализированном магазине при штабе.
Заезд в базовый лагерь возможен начиная с вечера 11 июня. Полностью закрыт лагерь будет в 12 часов 15 июня.
Оргкомитет просит Вас уделить должное внимание регистрации на сайте ПТФ-2014 —http://ptf.pajero4x4.ru В этом году мы предусмотрели отдельную регистрацию не только для участников, но и для гостей праздника, а так же маршалов (волонтеров) и представителей СМИ.
Следите за новостями на сайте ПТФ — http://ptf.pajero4x4.ru там будет выкладываться самая свежая информация, Регламент ПТФ-2014 и другие новости.
До встречи на ПТФ-2014!
Организаторы.
 Cмотреть полный фотоотчет со Снежного Барса 2014 Фото Снежного Барса 2014
 Появилась потребность установить лебедку ComeUp 9000 в штатный бампер Mitsubishi Pajero Sport II. Блок Саленойдов, вынести под капот, установить размыкатель «Плюса». Декоративная решетка на переднем бампере должна быть легко съемной и обеспечивать свободный доступ к лебедке.
Для реализации задачи, необходимо:
1. Перенос интеркулера.
2. Изготовление площадки под лебедку.
3. Длинные провода от лебедки к блоку управления лебедкой.
По переносу интеркулера уже есть готовые решения, переворачивают и как то крепят, но я решил сделать «по своему». В результате пришлось познакомиться с заморским словом Пайпинг. Решение заимствовал у любителей Больших Кулей (интеркулеров). Теперь на Pajero стоят запчасти из противоположного мира. 
Установлено два патрубка из нержавеющей стали, два угловых силиконовых патрубка и все это закреплено надежными усиленными хомутами .
Правый «родной» патрубок интеркулера пришлось познакомить с болгаркой и сваркой.
Все новые крепления для интеркулера, выполнены из нержавеющего стального уголка.
При сборке, усилитель бампера подвергся небольшой доработке «Напильником».
После успешной работы с интеркулером и выпиливанием уже не нужно краш-бокса, освободилось пространство для установки площадки под лебедку
Площадка под лебедку изготавливалась в заводских условиях, на профессиональном оборудовании. Способ крепления к раме автомобиля, после длительных размышлений и совещаний, был выбран, сварка, без болтов.
Защита ДВС, встала к новой полке, без изменений.
Следующий шаг, блок управления лебедкой установить максимально дальше от большого количества воды и грязи, под капот. Для удобства подключения пульта управления лебедкой, гнездо, пришлось немного переселить в сторону.
Штатные провода в комплекте с лебедкой для этого не подходят, очень короткие. Покупаем обычный силовой кабель 35 кв.мм., наконечники, много гофры и еще больше термоусадки. Провода собираем, выгибаем, пихаем в гофру и запечатываем термоусадкой , все по месту. В тех местах, где провода проходят через острые ребра металла, паковал дополнительно в кислородный шланг и сверху снова термоусадкой.
Получились мощные, бронированные кабеля. Основной кабель-канал, это внутренняя пустота усилителя бампера.
Размыкатель «Плюса».
Если вдруг, при пользовании лебедкой, размыкатель выйдет из строя, конец от основного провода «+», откручиваем, и прикручиваем на клемму «+», там специально для этого, хранится запасная гайка.
Самое трудоемкое, это вырезать отверстие под клюз, учитывая отсутствие опыта, пришлось попотеть….
Результат
Далее по плану, работа с декоративной решеткой. Нужно, чтобы она легко снималась, обеспечивая тем самым доступ к лебедке. Завод изготовитель сделал, так, что решетка снимается вовнутрь бампера и то после того как снимешь сам бампер.
Изготовив два не хитрых крепления из нержавеющей стали, причем все и нержавейки и даже гравера и шайбы, удалось решить данную задачу.
И функционально и внешний вид не портит. Теперь открутив два барашка, решетку можно класть в багажник, а после винчевания, крепить наместо
Не для кого, не секрет, что синтетический трос боится ультрафиолета и влаги?
Я предлагаю вариант, который, по моему мнению, может увеличить срок службы троса-это раз, а во вторых, не будет препятствовать хорошему обдуву радиаторов, т.к. сам барабан для намотки троса, по площади намного меньше, чем, барабан с намотанным тросом.
Путем банального сращивания троса, мы получаем, съемный основной трос, который можно мыть, сушить хранить в темном месте. Количество времени, затраченное на данную процедуру 5 минут собрать и 5 минут разобрать. Проверенно лично!
Перед установкой лебедки на автомобиле, была усиленна подвеска.
33 колеса
Самое главное, стоимость. Не дешево!!!
Именно так же, как говориться «Под копирку» то:
-Комплектующие:
Площадка под лебедку 7 000 руб.
Провода 4 000 руб.
Размыкатель «+» 900 руб.
Нержавеющая фурнитура 1 000 руб.
Патрубки силиконовые 2 штуки 1 000 руб.
Патрубки Н/Ж сталь 1 000 руб.
Хомуты 7 штук 1 050 руб.
Уголок Н/Ж 1 метр 1 000 руб.
Итого: 16 950 руб.
Работа по установке всего перечисленного 20 000 руб.
Итого под ключ- 36 950 руб.
Лебедка 27 000 руб.
Клюз 2 500 руб.
Трос 14 100 руб.
80 550 руб. Лебедка в штатный бампер Mitsubishi Pajero Sport II.
Интересно? Пишите. Установим.
При наличии всех комплектующих «у машины», срок 3 дня.
Для желающих самостоятельной работы, площадка под лебедку продается отдельно и в регионы тоже!!!
_________________
С Уважением
Николай Мазуренков
ДЦ Mitsubishi — Block
г. Москва ул. Перовская д.1
8 (495) 730-02-92 доб. 1722
Моб. +7 (916) 734-33-24
N_mazurenkov@block.ru
|
Ну вот теперь дошли руки до написания небольшого отчетика о нашей поездки в Чухлому.
Машин было немного ,9 экипажей-я,Ромка(Автофор),Леха Монтерик,Василий 171,Володя(Вовенций),Серёга 75,Дроныч,Витя Ижорец и Андрей В.
Пролог.Выезд назначили на утро 1 ноября.Наскоро позавтракав,заезжаю в Некрасовку за Летушевым(дада,печорский зубр был моим штурманом))).И летим на Ярик,где возле макдака нас ждет Ромка с Владом.
Часть первая.Встречательная!!!
Отправное время 6-00.Вперед,чухлома ждет!!!
По дороге нагоняем ещё наши две машинки-ба)))да это Василий 171 со своим штурманом Сашкей-Эгегейцем и Вовка(Вовенций )с Николаем.Решаем идти в 4 машины,неторопясь.
Ещё в Москве я нашёл одну красивую церковь под Сусанино,но она была в стороне от основного маршрута,туда мы и направлялись в то пасмурное ноябрское утро,чтоб насладиться увядающей красотой,а потом,через Буй уйти уже на саму Чухлому.
И вот она, красавица -Церковь Покрова Пресвятой Богородицы выстроена в 1824 году на средства прихожан.А внизу прекрасно сохранившаяся купольная роспись.
Continue reading Отчет «По следам Чухломы» Ноябрь 2013 (Анчутка)
Оригинал публикации, форум.
Здравствуйте, друзья! Нашёл темы по установке электроподогрева на П3 с 6G74GDI
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=62&t=65338 и на МПС с 6G72http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=31&t=49950&p=575511&hilit=defa— большое спасибо авторам.
Самое время сделать тоже самое на П4 с 6G72 24кл. Здесь свои особенности, поэтому ниже выкладываю отчёт о самостоятельной установке подогрева от шведской фирмы CALIX. Для этого было куплено:
— Подогреватель двигателя RE210, 550 Вт — 3400руб.;
— Комплект кабелей подключения MKMS 1525 — 2300руб.;
— Монтажный комплект для подключения тепловентилятора GL1.5 — 2500руб.;
— Тепловентилятор 1400Вт — 3400руб.;
— Механический суточный таймер Т3В — 906руб.
Подробную инфу от производителя можно посмотреть тутhttp://www.calix.se/ru/search-products?action=vehicleDetails&vehicleId=935Перед началом работ следует озаботиться наличием герметика-фиксатора резьбы и антифриза на долив, приобрести прокладку приёмной трубы MR529713 выпускной системы( при снятии положено менять ) и корончатое сверло на 25мм. Для установки кипятильника в блок ( ставится он справа) нужна смотровая яма или подъёмник. Двигатель должен быть холодным. На уплотнительные кольца на эл.разъёмах кабелей и изделий при стыковке надо капнуть масло. Итак: — Снимаем минусовой провод с АБ;
— Отключаем разъём от ДМРВ, снимаем воздушный фильтр и верхнюю крышку фильтра:
Вид при снятой верхней крышке корпуса воздушного фильтра, снятом фильтроэлементе и отсоединённом ДМРВ
Вид при снятой верхней крышке корпуса воздушного фильтра, снятом фильтроэлементе и отсоединённом . — С правого выпускного коллектора снимаем тепловой экран;
— Разбортовываем провод и отключаем разъём датчика кислорода правой приёмной трубы;
Разъём кислородного датчика приёмной трубы правой
Разъём кислородного датчика приёмной трубы правой. Continue reading Установка электроподогрева Calix на П4 с 6G72 24кл. Отчёт. (Автор BOB51)
Обсуждение на форуме.
Приветствую,ну собсно вот-отчёт!
Ставил один,без пива,с обедом Процесс занял примерно 5 часов чистыми.Осложнило всё,конечно,отсутствие инструкции и опыта Начнём с комплекта крепежа-он почти такой же как и у сафаревского
 «Endurance Trophy 2013»
«Требуются люди для участия в рискованном путешествии. Маленькое жалованье, пронизывающий холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, благополучное возвращение сомнительно. В случае успеха — честь и признание. Сэр Эрнест Шеклтон»
Дорогие джиперы, паджероводы и одноклубники, приглашаем Вас принять участие в новом проекте нашего клуба — Endurance Trophy или просто Экспедиция!
Данная Экспедиция просвещена знаменитому Сэру Эрнесту Генри Шеклтону (Ernest Henry Shackleton) — англо-ирландскому исследователю Антарктики, деятелю героического века антарктических исследований, участнику четырёх антарктических экспедиций, тремя из которых он командовал.
Экспедиция пройдет с 1 по 4 ноября 2013 года в Ярославской (Ивановской) области.
При регистрации всем участникам будут выданы маршрут движения с точками для посещения (как обязательными, так и просто контрольными), а также необходимые точки лагерей Экспедиции. Все экипажи двигаются от лагеря до лагеря, выполняя поставленные Организаторами Экспедиции задачи.
До участия в экспедиции допускаются внедорожники, оснащенные лебедками и шноркелями. Если у Вас возникли сложности со снаряжением, то Вы можете объединится в команды.
Стоимость участия 2000р, по клубной карте 1500р. Стартовый взнос возвращается только в том случае, если мероприятие по каким-либо причинам не состоится.
В данный момент ограничения по количеству экипажей нет.
Все участники экспедиции получают атрибутику экспедиции и, конечно, сувениры от клуба и спонсоров мероприятия.
Мы уверены, что во время экспедиции Вы найдете то самое которое невозможно найти нигде, кроме Экспедиции.
Расписание — Экспедиции: Endurance Trophy — Ноябрь 2013
- 31 Октября заезд в базовый лагерь N1 до самого утра.
- 1 Ноября — Выезд на маршрут.
- 2 Ноября — Прибытие в базовый лагерь N2 (Обсуждение пройденного маршрута, отчет экипажей)
- 3 Ноября — Прибытие в базовый лагерь N3 (Отдых, ремонт техники)
- 4 Ноября — Прибытие в базовый лагерь N4 (В зависимости от решения экспедиции: продолжение маршрута или возвращение, основная часть экспедиции будет и должна быть пройдена)
Приблизительный пробег по бездорожью БЕЗ ЗАПРАВКИ около 150 км.
Запас Воды на все время экспедиции — обязателен.
Все вопросы: Роман 8 963 645 51 32
p.s. Оплата участия: Возможна на Yandex деньги или на Сбербанк карту. |
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Mitsubishi PAJERO. Серия «Профессионал». Модели с 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями 6G72 (3,0 л) и 6G75 (3,8 л).
В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Pajero с 2006 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями 6G72 (3,0 л) и 6G75 (3,8 л).
Издание содержит руководство по эксплуатации, описание систем, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска и зарядки), элементов механических и автоматических коробок передач, раздаточной коробки (Super Select 4WD), заднего и переднего редукторов, элементов тормозной системы (включая систему улучшения управляемости автомобиля (ASTC)), рулевого управления и подвески. Приведены инструкции по использованию самодиагностики систем управления двигателем, АКПП, ASTC, кондиционирования, управления подключением полного привода и SRS. Приведены разъемы электронных блоков управления и процедуры проверки напряжения на выводах блоков управления различными системами. Представлены подробные электросхемы различных модификаций автомобилей, описания проверок элементов электрооборудования. Процедуры проверки компонентов, которые требуют профессиональных навыков и опыта по работе с электронными системами управления, представлены в интерактивной базе данных MotorData.ru. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания автомобиля. Включена глава «Каталог расходных запасных частей», в которой представлены каталожные номера наиболее востребованных запчастей для технического обслуживания и ремонта.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Купить.
|
2 Апрель 2014 | 
