Разделы

Наши фото

Pajero-200910088214052 20012011053 149 IMG_20200926_105053_1

Москва
24/10/2020, 05:01
Местами облачно
Местами облачно
10°C
Температура на данный момент: 6°C
Давление: 1000 mb
Влажность: 81%
Ветер: 5 m/s ВостокЮгВосток
Направление ветра: 5 m/s
Восход: 08:19
Закат : 18:07
 

Генератор 4D56 МПС 1

Пока фото.

Регулировка ручника Pajero sport 1

О зеркалах с автосклвдыванием Pajero Sport I

Читать.

Замена радиатора Pajero Sport I

Все работа производились в ТехЦентре АвтоФор на Прокатной дом 7

NISSENS 62895A — (для 4D56 99 л.c. Pajero Sport I)

Замена поршней и втулок суппортов на нержавейку (БелыйВолк)

Оригинал:

Одна из частых проблем МПСов, да и других авто — закисание в тормозных суппортах поршней, втулок и направляющих которые изготовлены из металла. Так как профилактикой тормозных суппортов, как правило, занимаются во время замены тормозных колодок и за это время из-за постоянного контактирования с водой, лужами, снегом эти все элементы, хотим мы этого или нет, покрываются коррозией и ржавеют, что приводит к неравномерному и быстрому износу тормозных колодок, к ускоренному износу тормозных дисков, а так же к повышенному расходу топлива, а из-за очень сильного подклинивания вышеуказанных деталей — к перегреву тормозных дисков, которые в следствии «ведет» и диски можно выкинуть. Конечно при тщательном уходе, продувке и смазки каждые 5-10 тысяч, в зависимости от эксплуатации авто и погодных условий, этого всего можно избежать, но увы, вечного ничего нет, есть только вещи более практичнее.

Не один год вынашивал идею замены поршней, втулок и направляющих из другого материала.
Критерии выбора материала были — вес, устойчивость к коррозии, малая теплопроводность, низкая степень к расширению при высоких температурах и износостойкость к деформации.
Выбор пал на: бронзу Бр12, латунь ЛС59, нержавейка 14Х13.
После испытаний поршней из вышеуказанных материалов давлением пресса до 10 МПа, нагревом до +400, перепадом температур +300 — +5, выбор пал на нержавеющую сталь 14Х13.

В конечном итоге из нержавеющей стали были изготовлены копии оригинальных составляющих суппортов:
— 4 поршня в передние суппорта;
— 2 поршня в задние суппорта;
— 4 втулки в задние суппорта;
— 4 направляющих-опорных штифта в задние суппорта;
— направляющие переднего суппорта выполняют роль болтов, металл которых прочнее нержавейки и ослаблять крепеж суппорта непрактично.

Изготовление поршней с точностью до 0,04мм

В начале осени прошлого года нержавеющий комплект был установлен. В течении полугода авто прошло более 15000 км и несколько соревнований, после которых принципиально не чистил и не проводил профилактику тормозным суппортам и работа тормозной системы полностью удовлетворяла что в день установки, что через пол года. Сегодня, при смене тормозных колодок сделал тщательный осмотр и проверку работы суппортов — поршни ходят плотно и равномерно, потеков тормозной жидкости нет, суппорта так же ходят плотно и равномерно по направляющим и втулкам, никакого налета, коррозии и ржавчины под пыльниками и на движущихся элементах суппорта не обнаружено, единственное обновил немного смазку. Доволен работой тормозных суппортов на 101%! Единственное жалею почему это не сделал в то время когда пришла эта идея.

Такие же комплекты (копии оригинальных поршней) уже установили на П2 и НМПС.

Перерыв форум я не нашел процесс замены поршней в суппортах и дабы народ не боялся сам лезть в тормозную систему решил поэтапно расписать.

Замена поршней в переднем суппорте

Если замена производится поршней во всех суппортах, то рекомендую начать с дальнего контура от главного тормозного цилиндра, то есть вначале на заднем правом колесе, заднем левом, переднем правом и переднем левом. Этот же принцип используется при прокачке тормозов. Если замена производится только на передних суппортах то начинать нужно с переднего правого.

Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MB 857840) все уплотнительные кольца и пыльники.

Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.

Конечно, можно открутить тормозную трубку и руками разжать, если не клинит, суппорта и после выдавить поршня давлением воздуха, но если нет чем выдавливать, то позже можно будет выдавить педалью тормоза и для этого не нужно отсоединять тормозную трубку и разжать суппорт лучше аккуратно отверткой.

Откручиваем нижний направляющий болт и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх и снимаем суппорт с верхнего направляющего болта.

Далее можно снять пыльники с поршней, а можно и снять после извлечения поршней.
Чтобы извлечь поршни нужно сделать 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршни почти полностью вылезли из колодцев но и не выпали полностью, так как если поршни будут выходить неравномерно и один поршень выпадет, тормозная жидкость вытечет и извлечение второго поршня немного затруднится. Но если все же один поршень спокойно вышел, а второй туго выходит — подставляем между поршнем и суппортом деревянный предмет толщиной, которая не позволит поршню выпасть и накачиваем педаль тормоза пока второй поршень не выйдет на нужное расстояние.

Когда поршни вышли из колодцев и рукой чувствуется свободное шатание поршней разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку от тормозного шланга, извлекаем фиксатор и суппорт у нас в руках.

Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.

Можно конечно пережать шланг или выжать педаль тормоза до упора и остановить течь. Но был случай, когда при профилактике задних суппортов был пережат зажимом тормозной шланг. Спустя некоторое время во время соревнований попала палка под мост и тормозной шланг порвало пополам именно в месте следа зажима. После этого тормозные шланги никогда не пережимаю, лучше буду следить и по немного доливать тормозную. И я специально выпускаю жидкость, дабы старая ушла и доливаю новой, и при прокачке на каждый контур по грамм 250-300 пропускаю.

Вернемся к суппорту из которого извлекаем поршень, хомут пыльника поршня, пыльник и уплотнительное кольцо поршня.

Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.

Ставим уплотнительные кольца в колодцы.

Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку. Рекомендую смазку Slipkote 220-R.

Обрабатываем колодца поршней, уплотнительные кольца в колодцах и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.

Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.

Дабы не порвать пыльник, спичкой или зубочисткой, а опытные могут и тонкой отверточкой, усаживаемкрай пыльника поршня в паз колодца и все разравниваем, чтобы не было складок.

И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!

Фиксируем хомутом пыльник внутри колодца.

Точно такую же процедуру проводим со вторым поршнем.

Пыльник с поршнем можно устанавливать и в другой очередности, в начале пыльник в суппорт а потом поршень, но я устанавливаю именно так и считаю этот способ удобнее, так как малое отверстие нужно растянуть практически в два раза и усаживать равномерно поршень с мешающим пыльником не удобно.

Можно проверить ходы поршней и правильность посадки пыльника поршня подав немного воздуха в тормозную трубку.

Усаживаем в колодцы до упора поршни.
Смазываем смазкой Slipkote 220-R небольшим слоем направляющие пальцы-болты. При необходимости меняем уплотнительную втулку на нижнем болту.

Прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке суппорта, фиксируем фиксатором. Устанавливаем суппорт на место и закручиваем нижний болт. При необходимости меняем пыльники болтов, которые стоят в скобе суппорта. А так же незабываем наносить пасту на тормозные колодки в местах соприкосновения с суппортом и поршнями. Рекомендую пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste, о которой я уже писал http://www.drive2.ru/l/3835181/ и не путаем ее со смазкой для направляющих суппортов.

Прокачиваем контур установленного суппорта.

Замена поршней, втулок и направляющих-опорных штифтов в заднем суппорте

Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MR 307786) все уплотнительные кольца и пыльники.

Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.

Извлекаем фиксатор, вытаскиваем направляющие-опорные штифты.

Извлекаем колодки.
Откручиваем направляющие болты и извлекаем суппорт.

Извлекаем направляющие болты, втулки направляющих болтов или выбиваем втулки и извлекаем пыльники направляющих болтов.

Извлекаем хомут пыльника и сам пыльник.

Теперь можно извлечь поршень сделав 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршень почти полностью вылезли из колодца но и не выпал полностью. После извлекаем поршень рукой.

Откручиваем тормозной шланг от суппорта, желательно разрезным ключом на 17.
Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.
Откручиваем скобу суппорта, для удобной чистки посадочного места пыльника поршня.
Извлекаем уплотнительное кольцо поршня.

Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.

Устанавливаем новое уплотнительное кольцо.

Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку.

Обрабатываем колодец поршня, уплотнительное кольцо в колодце и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.

Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.

Усаживаем руками край пыльника в посадочный паз суппорта. С помощью зубочистки или спички расправляем складки пыльника и фиксируем пыльник хомутом.

И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!

Усаживаем пыльники направляющих болтов, в которые накладываем смазку. Вставляем втулки направляющих болтов.

Прикручиваем скобу суппорта.
Прикручиваем к суппорту тормозной шланг.
Прикручиваем суппорт направляющими болтами на место.
Вставляем тормозные колодки, на которые не забываем наносить в местах соприкосновения с суппортом и поршнем пасту.

Фиксируем тормозные колодки направляющими-опорными штифтами, на которые так же наносим смазку, пружиной и фиксатором.

Прокачиваем контур установленного суппорта.

Установка воздушного фильтра салона Pajero Sport 1

Установка воздушного фильтра салона  Pajero Sport (Форум)

Фильтры которые подходят.

BOSCH 1 987 432 086
DENSO DCF303P
FILTRON K1180-2X
JS Asakashi AC3505CSET
JS Asakashi AC-3505C-SET
JS Asakashi AC-3505SET
MAHLE/KNECHT LA 296/S
MANN CU23000-2
MITSUBISHI MZ311917
MITSUBISHI MR227823
MITSUBISHI XZ 311917D
MITSUBISHI MR460201
SAKURA CA1001
WIX WP9220

Ссылки по теме.

Результат.

Отчет по замене глушителя. Pajero Sport 2,5 дизель 2007 (Shaitan)

Замена глушителя Pajero Sport 2,5 дизель 2007 (Ссылка на оригинал) 05 май 2013

Решил выложить отчет, возможно кому-то поможет избежать моих ошибок)

Заказ глушителя через интернет.
Труба приемная MR 224417
Предглушитель выхлопных газов (резонатор) MR 224418
Глушитель основной MN 110739
Важно! Третья часть, «глушитель основной» бывает одним модулем «длиннохвостый», а бывает сборный, «хвост» идет отдельной четвертой частью. У меня с завода стоял «длиннохвостый», а по каталогу Экзиста по ВИН выходит сборный. При заказе в Экзисте заменителей непонятно какой из этих вариантов выбираешь, поскольку схемы в приложении есть не всегда. Если заказывать разных производителей, можно и не собрать совсем.
Код четвертой части (“хвост”) MR 529819

Я покупал на рынке «Маршал»
Производитель «Fenno steel» набор из четырех частей
Цена: 4000 + 4100 + 6200 + 3000 =17300 руб
Фото прилагается

Расходники: прокладки, резинки, болты, гайки, шайбы.
Важно! Лучше купить сразу полный набор. И проверить соответствие. Даже если заказываешь по каталогу. Бывают косяки. Оптимально проверить полный комплект собрав глушитель «на земле». Я это НЕ сделал, и мне пришлось несколько раз бегать в магазин.
Важно! При покупке болтов и гаек отдельно (в магазине типа «Метизы») проверять шаг резьбы, на разных болтах разный шаг: 1,25 или другой, вроде 1,5

Прокладка приемной трубы
MB 687002
Прокладка каталитического нейтрализатора
MB 687002
Две одинаковых прокладки (на два отверстия)
Ориг 200 руб., Боссал 80 руб

Прокладка «хвоста» (выпускного трубопровода, на три отверстия)
MB 687013

Гайка крепления (приемной трубы)
MB 059359 — 2 шт.
Ориг 80 р., замен 13 руб.
DIN / ISO DIN 934/8
Размер резьбы M12 x 1,25

Болт кронштейна (крепит приемную трубу)
MF 244882
Ориг 50 руб, замен 25 руб.
30 мм M10 x 1,25
Этот болт я не менял, он не закис совсем. Но в следующий раз возьму его на 1 см длиннее, будет легче ставить кронштейн.

Болт MF241284
30 мм M10 x 1,25
По каталогу размер такой же, как и предыдущая позиция, но код другой.
В моем случае было нужно 7 шт.:
Основной глушитель — 2 шт. В основном глушителе вварены гайки.
«Хвост» глушителя — 3 шт. В резонаторе вварены гайки.
Резонатор – 2 шт. В приемную трубу гайки почему-то не вварены, купил 2 соответствующие гайки.
+ шайбы + гровера на каждый болт

Резники (6 шт)
За 5 лет оригинальные существенно не растянулись, но раз уж купил, то заменил все.
Приемная труба
MB 890225
Резонатор
MB 906124 – 2 шт
Основной глушитель
MB 906124
MB 548707
«Хвост»
MR431636

Для крепления резинок нужны болты, все закисли и ломались. Купил все на замену – 6 шт.
MF 243657
Важно! + для всех болтов шайба и гровер. Со старых болтов снять проблематично.

Процесс демонтажа/монтажа особых проблем не вызвал:
1. Снял защиту
2. Все опрыскал жидким ключом
3. Снимал последовательно элементы, начиная с хвостовой части
4. Ставил в обратной последовательности

Особенности:
1. Неудобнее всего откручивать болт кронштейна приемной трубы и верхнюю гайку.
2. Если основной глушитель «длиннохвостый», вытаскивать его на эстакаде неудобно, лучше пилить ножовкой или болгаркой. Как ставить «длиннохвостый» не знаю, у меня новый хвост был отдельно.
3. Кронштейн приемной трубы, чтобы снять со старой трубы, приходиться разгибать. Потом когда одеваешь на новую трубу, сложно сжать его так, чтобы наживить болт в неудобном месте. Связать его проволокой не получилось, мало места на кронштейне, проволока мешает доступу к головке болта. Может быть тонкая проволока поможет. Я сжал его отдельно болтом с гайкой, и поездил несколько дней, а потом уже вкрутил болт в штатное место. Хорошо, что гайка оказалась. Либо длиннее болт купить, как я уже писал в начале.

Еще нюансик вспомнился.
На новом глушителе форма скоб крепления резонатора не позволяет поставить металлические пыльники на резинки. Не понятно зачем эти пыльники нужны, но если их ставить, то лучше бы скобы подточить.

Шины и Диски на Pajero Sport

Год, Двигатель Шины Размер Диски Работа Ник
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Купер STT New 285*75*16 16*7\» ЕТ 10 бодик 4 см Dimmm
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Гудрич АТ 265*75*16 16*7\» ЕТ 10 ничего 🙂 Dimmm
Montero sport BF goodrich mudterrain KM2 265\\75\\16 шатные ничего kyzya11
2007, 6g72 Nokian Suv 245x70x16 ничего)) Vjacheslav
2008, 4M41 Зимние шипованные Cooper Discoverer M+S 265\\75\\R16 16×7J ET38 Стандартный автомобиль DenisR
Montero Sport 2001 Cooper Discoverer ATR 245*75*16 простой шиномонтаж Gelioaddicted
Монтеро Спорт 2002 3,5л Мишлен синхрон 4#4 275\\70\\16 16#7,5JJ 6#139,7 цо 110 ЕТ +10 НИЧЕГО красик
2008; 4M41; 3,2l Bridgеstone Dueler H/T 684 II 265х65 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 Штатные Valion
2008; 4M41; 3,2l Bridgеstone Dueler H/T 684 II 265х65 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 Штатные Valion
2010 6В31 (3.0) Geolandar G012 275х65 R17 17 оплатил стоимость резины, шиномонтажа и балансировки. Нидзя
2008 265/70 R17 17*7,5 DIA67,1 ЕТw38 Всё штатно VAZ
2005, 4D56T Континенталь КроссКонтакт АТ 245/75/16 16*7 ЕТ 0 Стандарт Петрович
2010 Nordman 265\\70\\17 17 В стоке, с подкрылками, никаких проблем. Lavruhin
2001, 6g72 зима: NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 265/70 16 ничего 🙂 aik1975
2001, 6g72 зима: NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 265/70 16 ничего 🙂 aik1975
Pajero Sport, 2008, 3.0 Bridgеstone Blizzak DM-Z3 265 / 70 / R16 16\’\’ простой шиномонтаж Gogarin
2002 Mud Terain Maxxis Backshot 285/75/16 16*7 et10 бодик 4см V1ru7
2002 Mud Terain Maxxis Backshot 285/75/16 16*7 et10 бодик 4см V1ru7
2007, 4d56 гудрич А/Т, BRIDGESTONE Ice Cruiser 5000 275-70-16 16×7 встают без доработок, и запаска умещается на штатное место Rulit
2010 4D56 Зимние, шип. Hakkapeliitta LT 235/85 R16 PCD6*139.7 ET38 DIA67.1 Ничего Семнадцатый
Р 1 лысая р 13 11*3,2 переварил тупик
Паджнро Спорт 2007 Cooper Discoverer ATR 245-75-16 буду ставить 265-75-16 штатные ничего Rey
2010 4D56 Bridgestone IceCruiser 5000 265/65 r17 7,5*17 ET 46 ничего boronbekov
Pajero Sport 2007 3.0 A/T Yokohama Geolander G012 A/T-S 265/70 R16 R16 J8 ET10 Ничего Sheva
Монтеро Спорт, 2003, 6G72 BF Goodrich All Terrarian 265/70 R16 R 16 стандартные Шиномонтаж Michael35
2010, 4D56 Hankook RT03 245/75R16 по размеру вровень с шоссейкой 265/70R16 Сергей_72
2010, Дизель Cooper Discoverer M+S 265/70/17 Оригинал Ничего SoundSpeed
2010, Дизель Cooper Discoverer M+S 265/70/17 Оригинал Ничего SoundSpeed
2008, 4M41 Continental Conti Ice Contact 265 /60 R18 PCD 6×139.7 ET 46 ЦО 67.1 ничего Vadimich
2008, 4M41 Continental Conti Ice Contact 265 /60 R18 PCD 6×139.7 ET 46 ЦО 67.1 ничего Vadimich
2007, дизель Гудрич а/т 245/75 R16 перебортовывал))))))) арт
Montero Sport 2003, 3 литра BFGoodrich AT 265/75 R16 стандартные (незнаю размерности) ничего, только торсионы подкрутил, но у меня подкрылки стоят Crater
2008, дизель Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 265/65 R17 17 (штатные) простой шиномонтаж vasilek
2010г.в., 3,0литра бензин BFG T/A AT 265/70 R17 установлено на штатные диски, никаких изменений в конструкцию авто не потребовалось dyuka
2010 Pajero Sport GoodYear UltraGrip 500 265/65 R17 штатные ничего adlen
2010 Pajero Sport GoodYear UltraGrip 500 265/65 R17 штатные ничего adlen
2001г. 4В56 BFG КМ2 M/T 285\\75 R16 8J бодик 4см Makkssa
2001г. 4В56 BFG КМ2 M/T 285\\75 R16 8J бодик 4см Makkssa
монтеро спорт 2000, 3 гудиер 275х45х20 20×139.7 нет EisVintura
монтеро спорт 2000, 3 гудиер 275х45х20 20×139.7 нет EisVintura
2007 2.5 дизель BF Гудрич АТ 33*10.5*15 15*7 бодик 5-6 см . но надо будет пилить бампер и немного переднюю арку basist1970
2007 2.5 дизель BF Гудрич АТ 33*10.5*15 15*7 бодик 5-6 см . но надо будет пилить бампер и немного переднюю арку basist1970
2010, Дизель BFGoodrich All Terrain T/A 265/75/16 ВСМПО Нептун 7х16 6х139,7 ЕТ35 Просто обул и поставил )) SoundSpeed
Paiero Sport New 2010 3,0 л BFgoodrich A/T 285/70 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 бодик 4 см masterok76
2008, 3.2 DI-D TOYO Open Country A/T 265/65 R17 17×7,5/ET38/PCD6x139,7 Ничего, просто поставил на штатные диски G.A.P
2008, 3.2 DI-D Goodyear Ultra Grip 500 4×4 265/65 R17 17×7,5/ET38/PCD6x139,7 Ничего, просто одел на штатные диски. G.A.P
2010 2.5 дизель данлоп стандарт 17 ничего igor1975
2006 4D56 Гудрич М/Т 285*75*16 16*8 ЕТ -15 бодик 4 см.Снял передние брызговики. USTIN
1999, 4D56 Yokohama Geolandar A/T-S G012 235/85 R16 16 Монтаж шин производился при покупке, бесплатно. Процесс сильно затянулся, шины не хотели вставать на обод. Пошли в обход, засовывали камеры, накачивали, спускали камеры, и снова накачивали. triode-master
Pajero Sport 2007, 4d56T 2,5 Dunlop Grandtrek SJ6 265*70*15 15R Сток KEN
2000/6g72 Cooper Discoverer s/t 265/75/16 штатные ничего tox@
2008, 4М41 BF goodrich МТ 285*75*16 16*8-ЕТ10 лифт подвески 2\», подрезка передних брызговиков comandor
Montero Sport 2002 6G74 TOYO S1 265/70/16 7JJ R16 ET10 шиномонтаж dda22
2002, 4D56Т BF Goodrich AT 265/75/16 Стандарт Переобувка. FEDOR78RUS
2002, 4D56Т BF Goodrich AT 265/75/16 Стандарт Переобувка. FEDOR78RUS
2004, 6G72 Bridgestone ICE CRUISER 5000 265/70R16 штатные крутил гайки serega81
2004, 6G72 Bridgestone ICE CRUISER 5000 265/70R16 штатные крутил гайки serega81
Монтеро Спорт 2000, 3,0 л Mickey Thompson Baja MTZ 315*75*16 16*7\\ ЕТ 10 бодик 5 см, подрезана передняя арка Глебыч
2005, 6G72 MT Hankook RT 03 265/75/16// 265/60/18 //26570/16 ничего travellerr
2005, 6G72 MT Hankook RT 03 265/75/16// 265/60/18 //26570/16 ничего travellerr
2010 DID 2.5 BFG AT 265x75x16 16?7J ET38 Стандарт SanSanych
2010 DID 2.5 BFG AT 265x75x16 16?7J ET38 Стандарт SanSanych
2008, 4D56 EFI MT KM2 Gudrich 265/75 R16 R16 ширина 7 дюймов, вылет +10 Ничего не делал! Dimasik
2002, 3.0л BFG MT 1 35 x 12.5 x 15 15×8 EТ -5 подтачивал передние супорта+ проставки под диски 5мм, задние пружины от П2 + подтянутые торсионы , бодик 50мм, подрезаны передний бампер снизу в проемах арок + резаны пер. крылья и кузов в месте крепления пер. брызговиков Мишок
2007 4D56t Симакс Экстрим Трекер 2 35х11.5х15 8х15-10 Боди лифт 6 см, резка арок алексей — Маленький Мук
Pajero sport 2000 6G72 Bridgestone Blizzak 245/70/16 16 ничего SerShev
2000 YOKOHAMA g001e 33*12.5*15 6×139,7/ J8/ ET:-20 Пружины SUPLEX 20085, подтянутые торсионы zlodey-61
2007 Купер А/Т 245-75-16 буду ставить 265-75-16 Стандартные Ничего
1998 Simex 36×12,5×15 15x10x-40 бодик 4 см,резка арок Алексей Montero
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Kumho Road Venture MT KL71 265/75/16 16 вылет 10 бодилифт 4 см
но они и так бы встали.
-Александр-
Монтеро Спорт 2001, 6G72 Kumho Road Venture A/T KL78 265*75*16 16 штатные крутил гайки и угостил пивом знакомого шиномонтажника САНЕК36
Pajero Sport 2007. 4Д56 Yokohama Geolandar A/T-S 255/70/16 16 Ничего
Год, Двигатель Шины Размер Диски Работа Ник

Лебедка в штатный бампер Паджеро Спорт.

Автор: Podzemshik

Для поиска: лебедка ComeUp 9000 Паджеро Спорт штатный бампер Pajero Sport
Потеплело, появилось желание возиться с машиной, и я наконец-таки поставил купленную в начале зимы лебедку ComeUp 9000.

Делал все сам!!!!!

Материалы: Швеллер №20, уголок 65, болты М12х100 с гайками, стартерные провода от грузовика, клеммы под пайку, металлическая полоса с дырками, краска по ржавчине Дюфа, антикор Тектил 190, припой, паяльный жыр 🙂

Инструменты: Болгарка, сварка, дрель, паяльник 200 Вт, кисточка, гаечные ключи и отвертки.

1. Снимаем решетку радиатора, сначала вытаскиваем верхнюю часть (геморрой, я сломал 3 клипсы из 4), потом тянем на себя нижнюю (выходит легко, пистоны не страдают).

2. Снятие переднего бампера. Снимаем противотуманки. Отвинчиваем переднюю часть расширителей арки от их основной части (шуруп в дырке). Рядом отвинчиваем болт крепления бампера к кузову (болт в щели внутри крыла). Отвинчиваем болты в нижних углах бампера и болт внизу посередине. Снизу из-под машины отвинчиваем шурупы крепления дохлого усилителя. Дальше нужно вынуть пистоны под фарами. Фары и их накладки снимать не нужно, суем в щель большую отвертку, отжимаем бампер вниз, подкладываем что-нибудь, фиксируем щель. Изнутри бампера сжимаем пистоны пальцами или пассатижами и вытаскиваем их в щели отверткой. Вынимаем пистон в центре бампера. Суем руку в дырки для противотуманок, снимаем пружинный хомут с шланга омывателя фар и снимаем шланг с омывателя. Снимаем бампер, начиная с боков. Вроде все.

3. Отвинчиваем клыки, на их место будем крепить площадку для лебедки. Болты сохранить!!! Качественная японская сталь, именно ими надо крепить площадку. Отрезаем болгаркой усилитель бампера, освобождаем место для лебедки. Центральный поводок усилителя укорачиваем и делаем ему новое крепление (см. фото), иначе номер будет болтаться.

Continue reading Лебедка в штатный бампер Паджеро Спорт.