Разделы

Наши фото

Pajero-200910084214040 img_7708 img_7705 img_7700

Москва
19/11/2017, 07:37
Порывистый ветер
Порывистый ветер
1°C
Температура на данный момент: 0°C
Давление: 1010 mb
Влажность: 93%
Ветер: 1 m/s ЮгЗапад
Направление ветра: 1 m/s
Восход: 08:13
Закат : 16:17
 

Установка сухого фена Планар 2Д-12 в Паджеро Спорт 1.

Читать и обсудить на форуме.

0_171573_60185d17_XL

Испытание модулей Titan Engine Start

Компания Titan Power Solution предоставила нам в экспедицию суперконденсаторные модули Титан для тестирования в реальных условиях.

Суперконденсаторы (ионисторы) — это новейший тип конденсаторов с повышенной энергоемкостью, в 10 раз превышающей емкость обычного конденсатора. Мощность импульсного разряда в 10 раз превышает мощность традиционной аккумуляторной батареи. По сути, суперконденсатор (ионистор) — это конденсатор большой емкости. Ионисторы успешно применяются в отраслях, где необходимо импульсное выделение энергии за время порядка 0,1 ÷ 10 с. Суперконденсаторы незаменимы в обеспечении гарантированного пуска двигателей внутреннего сгорания в автомобилях, спецтехники, локомотивах при неблагоприятных погодных условиях или при разряженном аккумуляторе. 

Для чистоты эксперимента, было принято решение об установки данных модулей непосредственно своими силами.  Но мы рекомендуем по возможности устанавливать данные модули в специализированных сервисах.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Подробную инструкцию по установки и подключению можно найти на сайте производителя.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Предоставленные модули были установлены на Mitsubishi Pajero Sport c двигателем 4D56.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Первоначальное подключение модуля и его зарядке.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

После того как модуль зарядился, подключаем плюсовую клейму.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Полного тестирование провести не удалось, так как дороги все промерзли и лебедиться пришлось не очень много.  Хотя утром ударил мороз около -20С градусов. Одна из машин использовалась как освещение лагеря и конечно это привело к тому что аккумулятор у нее сел. Утром был снят один из модулей который был полностью заряжен. После подключения модуля, стартер ожил. Но, завести с первого раза не удалось, оказалось что солярка немного замерзла. Пришлось поливать двигатель горячей водой, после чего машину удалось завести.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Огромное спасибо компании Titan Power Solution за предоставление модулей для тестирования, надеемся еще раз провести более масштабное тестирования данных модулей.

Отзыв владельца на машине которого были установлены модули.

Во время поездки по дремучим лесам протестировал конденсатор Титан. Хочу поделиться своими впечатлениями.
Хотя сначала я отнесся к этому хитроумному прибору несколько скептически, не очень понимая, зачем мне нужен этот девайс, в итоге он оказался, что называется, мал да удал. Благодаря этой гламурной коробочке под капотом мне удавалось многое делать с большим комфортом, чем раньше.
Во-первых, лебедиться на маршруте, хоть и не так часто, за то практически не беспокоясь о том, что в самый ответственный момент возникнут проблемы с зарядом аккумулятора (такое, по закону подлости, случается посреди необъятной грязевой или снежной ванны или другого сложного внедорожного участка).
Во-вторых, можно было совершенно не беспокоиться о том же аккумуляторе, озаряя леса Ивановской области светом люстры. А это приходилось делать каждую ночь, потому что время старта неумолимо смещалось все дальше после полудня, соответственно, по маршруту приходилось ехать в основном в темное время суток.
И в-третьих, очень было отрадно после морозной ночи, которая случилась на второй день экспедиции, что мой дизельный двигатель завелся с пол-тычка! В эту ночь температура упала с -3 до -20, а моему паджерику хоть бы что – завелся и бодро затарахтел. И напоследок Титан порадовал уже по приезде домой, когда после суток, что я отсыпался в квартире, а паджерик стоял на углу дома, обдуваемый всеми ветрами при температуре -25, постепенно превращаясь в обледенелый сугроб, он снова завелся бодро и весело, как будто его заглушили всего пару часов назад. Вот это было действительно приятно, спасибо Титану =)

Тестирование модулей продолжается …..

3-6 Января 2015 года.

«Холодный» запуск двигателей внутреннего сгорания.

«Холодный» запуск двигателей внутреннего сгорания.

«Холодный» запуск двигателей внутреннего сгорания.

Уcтановка бинар 5Б-СВ на П2 6g72 (24). Фотоотчет (kazanova84)

Обсуждение:

На днях завершил установку шайтанама и, как обещал, выкладываю фотоотчет.

Место под капотом, как известно, у П2 7г72-24 не много…

Изображение

Вебаста была установлена не мной задолго до покупки вот так:

Изображение

Сегодня она окончательно перестала подавать признаки жизни (модель одна из первых, bw50, если не ошибаюсь). Вместо него было решено поставить наш «совеццкий» бинар 5Б-СВ. Комплект поставки бинара:

Изображение

Сам котел бинара в сравнении с котлом вебасты:

Изображение
Изображение Изображение
мне идея компоновки бинара (отдельно по компонентам) вначале нравилась больше. Но в ходе установки понимаешь, что по отдельности все занимает гораздо больше места. Назад пути уже не было.

Итак, разбираем… Снимамем воздухан, отчленяем вебасту.

Изображение
Изображение

От вебасты в наследство достался замечательный кронштейн, на котором очень здорово приютился кронштейн бинара.

Изображение

Труднее всего оказалось найти место для нагнетателя воздуха. На его корпусе 3 петли крепления, которые без дополнительного кронштейна фиг куда прицепишь. А в комплекте поставки ничего такого не было. На мой взгляд оптимальным местом для нагнетателя был сам котел. Для этого изготовил такие крепления.

Изображение
Изображение Изображение

Нагнетатель ставим заборником вниз, чтобы в нем не скапливалась вода. Примеряем, насаживаем шланги

Изображение
Изображение

Чтобы не тянуть бензопровод от бака, был выбран вариант компоновки с дополнительным бачком, который наполняется от обратки двигателя. Поездил по магазинам и не нашел ничего бюджетного, из чего можно было бы соорудить этот бачок. Зато нашел в гараже старый ножной насос, извлек из него цилиндр:

Изображение
Изображение

Емкость бачка около 600мл — это примерно 50 минут работы подогревателя в максимальном режиме — думаю более чем достаточно. Отмыл, в крышке, откуда торчал шток поршня насоса, нарезал резьбу, из гаражного хлама соорудил штуцер:

Изображение

Крышку посадил на холодную сварку. Выходные отверстия немного рассверлил и ввернул подходящие штуцеры. Насос прицепил к бачку на хомуты. Что вышло в итоге:

Изображение

Нижний штуцер (справа) — подключение обратки двигателя, верхний (слева) — слив в бак.

С помпой небольшая непонятка получилась: в старой инструкции (с помпой от газели) сказано ставить помпу крыльчаткой вверх. В этом руководстве (оно едино для подогревателей с газелевской и бошевской помпами) сказано ставить «насосом вниз». Каким насосом? Крыльчаткой или двигателем?.. Ну решил, что бошевской помпе пофиг, т.к. безсальниковая, поставил как удобнее: крыльчаткой вниз:
Изображение

Длины Г-образных шлангов не хватило, чтобы все подключить с минимумом хомутов и переходников, поэтому пришлось немного нагородить. Выход шлангов из котла и общий вид
Изображение Изображение

Бачок расположился возле абсорбера. Сидит плотно, ничем не закреклен (не за что цеплять). Перед адсорбером видна крышка предохранительного блока вебасты, обустроенная под другие нужды. Слева от нее виден краешек блока предохранителей бинара. Чтобы закрепить, тоже пришлось колхозить крепление.
Изображение

Выхлопня:
Изображение Изображение

С проводкой пришлось повозиться. Она идет в гофре непонятно под какую компоновку составляющих. Пришлось все растрепать и уложить в гофру по-новому, местами отрезая лишние провода. Для таймера пришлось сверлить дырдочку:
Изображение Изображение

Так же был подключен дополнительный канал сигналки для запуска подогревателя с ее пульта.

О работе пока судить рано. Сейчас на улице +7. За 20 минут нагревает мотор до +38 (именно мотор, а не тосол. так показывает сигналка), салон до +10 (только начинает греться). В более суровых условиях не испытывал.

Установка автономного подогревател Бинар 5D на Pajero Sport

Автор: Selme

Не много фотографий и комментариев по установке дизельного автономного подогревателя Бинар 5Д на Pajero Sport.
По времени заняло два выходных, в разных неделях в связи с докупкой некоторых комплектующих.

И так, общий вид, компоновка, что где поставить:
Котел поставил между правой фарой и корпусом воздушного фильтра, при этом пришлось выдернуть из крыла и частично удалить воздуховоды. Нагнетатель воздуха примостил между АКБ и правым крылом. Там же установил бензонасос, прикрепив его хомутом к перегородке моторного отсека. Проложил трассу топливопровода от фильтра к котлу, воздушный шланг от нагнетателя к котлу. Развел электрику, в комплекте к Бинару идет связанный жгут проводов, но не понятно на чем и для какой машины это все вязалось, пришлось частично модернизировать.
Общий вид
Изображение

Тут у нас примостился нагнетатель
Изображение

Крепление котла.
Изображение

Прикинул, как пойдет выхлоп, видно крепление котла
Изображение

И выйдет
Изображение

Тут виднеется топливный насос
Изображение

Отдельно по шлангам отопления. В комплекте идет армированный шланг Ф20 мм и 2м длинной и 4 отрезка с углами мм по 600 длинной но мне нужны были отрезки П-образной формы. Конечно, можно было сделать их из того, что было, но вот наличие еще пары стыков и 4-х хомутов на самом видном месте меня расстраивало и напоминало колхоз, а так как в нашем автопроме ничего подобного не делают, пришлось купить шланг от Webasto, как это все получилось видно тут
Изображение

И тут
Изображение

Пляски с помпой.
Требования к установке насоса – или горизонтально или улиткой вверх, обуславливается это тем, что уплотнение в улитке должно быть постоянно смочено, конечно удобно поставить его вертикально, улиткой вверх на перегородку моторного отсека под АКБ, и места не много занимает и шланги подводить удобно, но начитавшись страшилок про текущие уплотнения решил поставить поближе и горизонтально – дабы снимать ближе и в эл. мотор жижа не потечет. Закрепил помпу к подкрылку на уголке через штатное резьбовое отверстие, на нем в машинке висит кронштейн трубок масляной магистрали ведущей к масляному радиатору. Уголок – купил на рынке толщина 3,5 -4 мм полочка 100х100 ширина около 20 мм. оцинкован. Из одной полочки получился кронштейн для крепления выхлопной трубы.
Изображение

Другие концы шлангов подключил в разрыв между печкой и двигателем, разрезал штатный шланг так, что бы получились два уголка, сориентировал их под шланги и через переходники подключил к шлангам
Тут
Изображение

Топливную магистраль подключил в разрыв шланга идущего из бака к фильтру через тройник ( в комплекте не было). Купил сначала наш металлический, но когда поехал за шлангами увидел от Webasto ну его для кучи взял уж больно аккуратненький.
Изображение

Тут видны шланги от печки и топливопровод
Изображение

Все в сборе
Изображение

Жгут для таймера и для включения печки прокладывал через правое крыло используя штатные резиновые переходы в моторном отсеке для проводки поворотников, для ввода в салон непонятный выход с висящими из него разъемами.
Для выгона воздушной пробки лучше запустить двигатель и погонять не много с открытыми кранами печек.
Долил около 2л фнтифриза

Установка Webasto (МЭШ)

Автор: МЭШ (Обсуждение)

Всем привет!
Вебаста стоит! 3-й день в блаженстве!!!
Руки ребят компании tdb-1 + мое активное участие в поиске места где, как и куда разместить и протянуть. Сделал несколько фотографий — не знаю как прикрепить к сообщению. Вкратце ситуация следующая — котёл размещён за кронштейном-подвеской переднего бампера, строго под маслянным радиатором. Для этого пришлось полностью разуть мордашку машины-решётка с эмблемой, фары, бампер… потом один акум. и куллер то же долой. Топливный насосик в моторном отсеке на брызговике, рядом с главным вакуумным тормозов. Мини таймер на центральной консоли за рычажками кпп. Жгут проводов пущен в внахлест по правому краю моторного отсека. В итоге 4 человека — целый рабочий день с обедом и перекурами. Что получилось — 5-ти киловатный котёл разогревает салон и двигатель при температуре -2…-4 градуса за 40-50 минут своей работы. Топливо поступает по трубочке малюсенкого диаметра, врезка сделана в подающую магистраль до топливного фильтра, через трайник. Тосольные шланги длинны громадной — около 2,5 метров каждый — прямая и обратка. Малюсенкий глушитель с выхлопом поставили и такой-же воздухозаборник — всё на морде за бампером. К стати — морду надо будет защищать — она совсем пустая — видимо всю нагрузку моторного отсека дали на раму… Жду вопросов…!!! Дорого, долго и мучительно — но оно того стоит, поверьте!!!!

Шумоизоляция на Спорт

Автор: viktor292

Вот вроде собрался с мыслями , подготовил фотки.
Материал сколько чего ушло:
БОМБ-24 листа
М1 — 10 листов
Сплен 8мм — 18 листов
Стизол 5 мм — 4 м.кв.
Мохнатой изоленты 3 рулона.
Мистер Мускул — 3 банки
Уайт Спирт — 4 банки по 500мл.
Много тряпок
Что очень помогло:
Набор инструментов Force 41421
Китайские перчатки одноразовые 2 пары
Шпатель железный 1 штука

Continue reading Шумоизоляция на Спорт

Инстуркции по установке Webasto Thermo Top Z/C

Собственно делюсь, найденными мануалами по установке Webasto.


Все мануалы на языке производителя, немецком. Если есть английский, то будет указанно.