|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Автор: atas80 Автор: MELT – Форум Не горят стопы и повторитель на паджеро 4. обыскал весь форум и инет но немогу найти схему блока предохранителей. или может кто в курсе какой надо менять отвечающий за стопы? на картинке под рулем ничего не понятно. Нашел книженцию с описаниями. на будущее форумчанам сфоткал оба блока предохранителей на Pajero 4
Автор: de : Тема: Состояние гранаты при износе игольчатого? Вообще, вопрос интересный. В свое время заменил игольчатый (на Koyo) на левой полуоси, тоже боялся, что шрус пострадал, поскольку все иголки высыпались при снятии (не ржавые, просто сепаратору кранты). Но на оси никаких признаков износа. Тем не менее, новый игольчатый на оси шруса немного люфтит и покачивая гранату, слышим стук (не такой конечно, как было, и из салона с открытыми окнами его уже не слышно, как было раньше). На днях поменял игольчатый на правой полуоси, уже давно был куплен Koyo, но решил перестраховаться и взял еще и оригинал. Старый подшипник не высыпался, с виду красивый, но люфт был заметный и стук на кочках было слышно из салона. Ось шруса также без малейших признаков износа. Оба новых подшипника (и Koyo и оригинал), абсолютно одинаково люфтят при примерке на снятый шрус. Но поставил конечно оригинал, раз уж куплен. Вобщем, мне это не совсем понятно, явно конструкторы предусмотрели этот люфт (шрусы вроде родные), значит от стука полностью не избавиться. Ну и фотки, по традиции. На последней – чем запрессовывал. Толстые мелкие шайбы для центровки болта. Изоленту на них намотал на всякий случай, чтобы иголки не поцарапать. Прессуется легко и непринужденно, а в прошлый раз колотил молотком, хоть и через подходящую проставку, но все равно чуть замял бортики подшипника, еще бы чуть-чуть, и задел бы сепаратор, плюс по времени и трудоемкости колотить гораздо дольше и труднее. Все болты, гайки и шайбы из магазина для тазиков, в сумме на 200 руб. Новости с форума Pajero 4x4
Подвеска 1. Амортизаторы – Перед от «Волги», зад от «Газели» (viewtopic.php?f=1&t=7919) Тормозная система 1. Колодки передние П1 – От Нивы (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=15) Система охлаждения 1. Вязкомуфта 6G72 SOHC – От Галлопер 3,0 л (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=15) Двигатель 1. Шестерню к/вала и шкив к/вала П-2 6g74 24 VALVE – От «Хундая-Терракан» (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=15) Электрика 1. Катушка зажигания – От ВАЗ-2108-09 (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=15) Трансмиссия 1. Задние подушки ДВС/КПП MR133663 – Подушки раздатки от Нивы (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=105) ГУР 1. Сальник насоса ГУРа П1 – Сальник нижней звездочки ремня балансиров 4D56 (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=60) Мелочи 1. Болты крепления декоративной накладки заднего бампера – Крепление декоративной накладки бампера от ВАЗ-2107 или болты крепления двигателя от снегохода «Буран» (viewtopic.php?f=1&t=7919&start=30) Новые знания можно найти вот тут. Новости с форума Pajero 4x4
Автор: Alessandro (Обсуждение) На словах. Отвернул болты крепления крышки-хвостовика, нахлобучил киянкой деревянной и снял. Внутри в с маслом вперемежку оказалась лиминевая стружка/опилки. Откуда настругало пока не понял.
Потом зубилом(не было нужного ключа под рукой) стронул гайку с заднего вала. В принципе можно этого было не делать и гайку отвернуть потом. Нужно снять кольцо фиксирующее внешнюю обойму заднего подшипника в задней половине корпуса раздатки(потом при располовинивании подшипник останется на валу и крышка с него «съедет») . Затем отвернул болты соединяющие меж собой половинки корпуса. Отвернул все датчики, открутил все пробки за которыми прячутся пружинки и шарики фиксирующие валы раздатки в определённых положениях и вынул всё то там нашёл. Для располовинивания корпуса традиционно обстучал его с разных сторон деревянной киянкой. Сразу не помогло(наверное) ибо они не разъехались от ударов(бо склеены были герметиком). Нашёл сбоку ушки крепления чего-то к чему-то расположенные на разных половинках и меж собой имеющие некоторую щель. Туда сунул отвёртку и стал отжимать. Есть ещё пара мест в стыке половинок где есть приливы на одной из них, по которым можно постучать киянкой. Вощем подалось и появилась щель. Аккуратно подручными струментами типа отвёртки прошёл по кругу и щель расширил. Дальше пришло время выбивать штифты из кулачков или ползунов(не знаю как правильно назвать) выключения переднего кардана и управления режимами раздатки, которые этим штифтами удерживаются на осях. Если не выбить штифт кулачка выключателя переднего кардана, то при располовинивании задняя крышка отойдёт на некоторое расстояние от передней, но вилка которая внутри упрётся в стенку и не даст разъединить до конца. Ну там потом вынаем вилку с осью которую увидим и всё то что видим и можем вытащить. Ничего не теряем. Потом вынаем вместе вал переднего кардана, вал задний в сборе и с цепью на них. И т.д. Желательно на всякий случай всё подсобрать и так хранить и лечше бы фотать, чтобы незабыть как собрать в обратном порядке. Разборка у меня остановилась на этапе вынимания первичного вала с шестерёнкой и подшипником. Там два хитрых сальника запрессованных навстречу друг другу и меж которыми присутствует консистентная смазка. Выковыряв передний сальник я догадался что он ещё пригоден был. Но что сделано то сделано. не знаю что там с подшипником, потому что пока второй не снял сальник бо не придумал как его там выковырять не подпортив цапфу вала. Пока вот фото цепи. Не знаю наверняка, но думаю что она вытянута и подлежит замене. Пара подшипников тоже шумит. Гайку заднего вала кстати можно использовать второй раз. На ней два захода резьбы и завернув её с другого захода можно будет закернить её в новом месте. Другие имеющиеся фото накидаю вечерком. Ещё фото
исчо фоты Новости с форума Pajero 4x4
Отчитаюсь. Диски поставил Jakoparts (Nipparts), были сомнения насчет дешевизны, и пару раз мелькала информация, что такие диски били при торможении, но много и положительных отзывов, плюс с продукцией под этой маркой мне пока не попадалось откровенного говна. Ну, в общем, все нормально, проехал пока мало, но претензий нет. Насчет биения есть такая мысль – при снятии со ступицы старых дисков с помощью зубила, молотка и такой-то матери (другого способа не нашел) легко сделать зазубрины на ступице в плоскости, прилегающей к тормозному диску. Эти зазубрины нужно тщательно зашлифовать, иначе биение обеспечено.
По качеству изготовления. На литье есть небольшие непринципиальные дефекты. К станочной обработке претензий нет. В вентиляционных отверстиях, куда не попадает транспортировочное ЛКП, следы ржавчины – железо есть железо, тут это роли не играет. Новости с форума Pajero 4x4
Автор: Dimyth – Обсуждение.
На 4d56t поставил турбину от бычка, пробег 6000 полет нормальный, разницы с родной не ощутил.А получилось так- умерла турбина, а без авто как без рук. Пробовал заказать ремкомплект, но ни ответа ни привета. Нашел не ебэй заплатил,примерно 1350руб + 15 долл доставка. Знающие люди сказали не раньше чем через месяц получишь,а ездить надо. Увидел у знакомого турбину от б/у камаза и решил попробовать. Машина побежала как раньше, правда из выхлопной валил сизый дым т.к. турбина гнала масло в выхлопную. Съездил в грузовые а/запчасти купил турбину от бычка, она поменьше в габаритах,переделал фланцы, с тех пор так и езжу. Уже ремкомлект пришел, турбина собрана ,да никак руки не доходят на место воткнуть.
Новости с форума Pajero 4x4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Copyright © 2024 Pajero 4×4 Off-Road Club - All Rights Reserved Powered by WordPress & Atahualpa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 Февраль 2012 | 
