Разделы

Наши фото

img_7711 img_7710 img_7709 IMG-20190620-WA0004

Москва
26/09/2021, 03:39
Местами облачно
Местами облачно
9°C
Температура на данный момент: 6°C
Давление: 1000 mb
Влажность: 100%
Ветер: 3 m/s ВостокЮгВосток
Направление ветра: 3 m/s
Восход: 07:23
Закат : 19:18
 

TPS, ISC, Intake Air Temperature Sensor on Mitsubishi Pajero V6 3.0 (1989)

TPS, ISC, Intake Air Temperature Sensor

on Mitsubishi Pajero V6 3.0 (1989)

  1. Ремонт двигателя холостого хода ISC — Idle Speed Control Servo (Stepper Motor)
  2. Ремонт и регулировка TPS — Throttle Position Sensor — Датчик положения дроссельной заслонки.
  3. Ремонт — Intake Air Temperature Sensor.
  4. Idle Speed Control (Tayota Motors) Описание работы регулятора холостого хода (XX)

Обратимся к документации и посмотри что и где находиться и как все это
проверяется.

  • ISC — Двигатель холостого хода:
  • Расположение ISC на двигателе
Как проверить работоспособность двигателя ISC. 

Для этого лучше всего, снять воздушный патрубок от дроcсельной заслонки до воздушного фильтра, отсоединить разъем от двигателя ISC. Перевести мультимитр в режим измерения сопротивления в пределах 100 ом

И произвести измерения как показанно на картинке.

  • Сопротивление между 1-2 должно быть  28 ом-33 ом
  • Сопротивление между 2-3 должно быть  28 ом-33 ом
  • Сопротивление между 5-4 должно быть  28 ом-33 ом
  • Сопротивление между 5-6 должно быть  28 ом-33 ом

Если отсутствует сопротивление между какими либо обмотками. Это означает, что сгорела одна из обмоток и требуется ремонт. О котором читайте ниже.

  • Ремонтируем двигатель холостого хода (ISC).

Разбирается он очень просто, нужно открутить три болта и разобрать двигатель
на две части. Ремонт заключается в следующим, купить другой такой же ISC мотор, можно
и дешевле будет купить неисправный в котором вероятнее всего  будет испорченна
одна из обмоток а второая будет рабочей. Так я и поступил, купил неисправный (как потом оказалась всего за 20$,
против того что новый стоит 400$). Выпаял обмотки из двух двигателей, определил какие из них рабочие и
запаял рабочие обмотки в один из двигателей. После чего все это собирается, свинчеваеться
и ставиться обратно. Ну вот и все пока.

Для снятие и установки на двигатель  ISC мотора потребуется Г образный маленький ключ на 8.

  • Ремонт TPS

Почему я занялся TPS — да очень просто, я проверил его как будет написанно
ниже и заметил следующие. При отпущеной педали газа контакты 1 и 2 должны быть замкнуты, а они
почему то были все время разомкнуты. В спешке был куплен не новый TPS но исправный.

После снятия свое TPS-a было выявленно что, он тоже исправен но почему то сбилась регулировка. Пришлось отрегулировать заново, что достаточно просто. Как это сделать написанно в любой документации.

  • Диагностика TPS

Расположение TPS на двигателе.

Сопротивление должно изменяться при врощения TPS

При отпущеной педали газа — контакты замкнуты.
При нажатии на педаль газа — контакты размыкаются.

Сопротивление должно быть в пределах :
от 3.5 Ком до 6.5 Ком

Air flow sensor.

И вот самое интересное, приехал я на диагностику, а мне и говорят у вас неисправен датчик температуры всасывемого воздуха. И предлагают заказать новый и установить. Стоимость нового — 700$, Б.У. стоит 100$, а вот ремонт всего 97 рублей или 3$.

 

Проверка — подключаем тестер и замеряем сопротивление на контактах 4 и 5 и сверяем с таблицой.

У меня он показывал 30 Ком, что соответствует -39С всасываемого воздуха и ошибка в ECU.

  • Ремонт заключается в следующим:
  • Купить, терморезистор B57869-S 302-F40 NTC 0.5% 3K (97 рублей)
  • Выпаять старый
  • Впоять новый
  • Сбросить ошибки на ECU.

Сбрасывание ошибок на ECU  происходие если
отключить минуса (-) аккумулятора на 10-15 секунд.

Результат — расход бензина сократилось.

Ну вот пока и все.

  • Вот все фотографии

Ссылки по теме:

Замена нижнего сальника гидроусилителя

Посвящается Кузьмину Роману и Калмыкову Владу За их терпение и любовь к Пыжам и бездорожью. Хочу оговориться — все что здесь изложено не имеет форму догмы и истины в последней инстанции. Это просто попытка показать что некоторые вещи можно сделать своими руками и может быть не совсем умелыми. Но хоть вы все равно будете учиться на своих шишках(всегда) все ниже сказанное позволит набивать эти шишки со знанием дела, то есть изысканно.

Вначале немного теории


Фото 2

Фото 1

На фото (1): редуктор ГУР с текущим нижним сальником

На эскизе(2):

4 – нижняя часть корпуса редуктора ГУРа
2 – нижний сальник (46084)
1 – уплотнительное резиновое кольцо (46184С)
3, 6, 5 – зазоры между вертикальным валом
(48155) и корпусом редуктора
7 – калиброванное отверстие для сброса избыточного давления и смазывания резинового уплотнения и сальника с внутренней стороны редуктора.

На чертеже CAPs:

Итак утром отъезжая назад Вы обнаруживаете лужицу слева, около места где ночевало переднее левое колесо. Заглядываете за колесо и обнаруживаете залитый маслом поперечный стабилизатор, нижний рычаг, рулевую сошку и вертикальный вал редуктора ГУР. Для начала лезем под капот и рассматриваем редуктор ГУРа на предмет протекания масла из трубок подвода масла от насоса ГУР и других мест (сапун, крышка, регулировочный винт). Сверху масла нет и Вы однозначно опознали, что масло гонит из под нижнего сальника. Хорошо. Далее есть несколько вариантов. Все зависит от того как и где эксплуатировалась машинка. Наиболее простой вариант – сальник потек от старости при очень бережном отношении к Пыжику(езда по городу).

В этом случае я бы советовал поездить еще немного. Ну подтекает, пусть подтекает. Только НЕМНОГО. Не забывайте подливать масла в насос ГУРа и отслеживайте изменение усилия на руле при поворотах. Рывковый возврат руля после поворота в ровное положение скажет о минимальном уровне масла и необходимости его доливки. Почему я советую поездить немного на текущем сальнике? Бывает так что, забивается перепускной клапан насоса ГУРа и избыточное давление масла в положениях полностью выкрученного руля попадает в редуктор ГУРа, и немного поездив, доливая Декстрон, Вы как бы производите замену масла и может быть прочистите трубки и 1%, что течь перестанет. Из практики – не перестанет! Основным поводом поездить немного я считаю возможность почитать теорию, подготовить себя к попадалову на сальник( по минимуму), купить сальник и что самое необходимое размочить конусное шлицевое соединение вала редуктора ГУРа с рулевой сошкой. Следующее

Ваше действие – покупка жидкости, предотвращающей течи ГУР. Жидкость эта помогает, только не надолго и только в самом простом случае. Если при заливке жидкости течь перестало, все равно купите сальник. И спокойно ездите дальше, ожидая когда снова потечет. А потечет однозначно. Тогда для начала будем менять просто нижний сальник. Еще раз напомню, что машина в этом случае ездила только по городу иногда съезжая в пролазное «бездорожье».

Если меняем только нижний сальник, то при некоторых навыках это можно сделать даже не снимая ГУР с машины.

  • Подставляешь «башмаки» под задние колеса.
  • Задираешь передок.
  • Снимаешь колесо.
  • Откручиваешь гайку крепящую рулевую сошкуна валу редуктора ГУРа.
  • Снимаешь рулевую сошку. Отмечу, что снимаетсяона не всегда легко, но для того мы ее и «размачивали», Есть мнение чтоона прикипает и так как поверхность у нее конусная снять ее не представляетсявозможным без снятия ГУРа с рамы. Я не знаю. Сколько раз я не перебиралГУР, рулевая сошка снималась без проблем. Причина этому — тот же текущийсальник. Масло как раз и течет на шлицевой вал, чем обеспечивает отсутствие закипания резьбового-шлицевого соединения. Последние разы даже ВДешкой не проливал — аккуратно простучал молоточком — она и снялась.Если прилагая некоторые усилия не получается снять сошку, то можновоспользоваться сьемником для шаровых или съемником для подшипников, очень здорово снимается.
  • Отверткой выковыриваешь старый сальник, вымываешьсоляркой грязь
  • Протираешь насухо тряпочкой.
  • С фонариком просмотри внутреннюю поверхностькорпуса ГУРа и самого вала на предмет сколов, царапин, задиров ну и прочейерунды, способной испортить резинку нового сальника.
  • Удостоверились что поверхности не имеют задирови оч глубоких раковин.
  • Тряпочкой с литиевой смазкой протираешь поверхностивала и внутреннюю поверхность корпуса редуктора ГУРа, а так же посадочныеповерхности нового сальника.
  • Набиваешь новый сальник. Можно подходящейоправкой. Можно(при наличие навыков) просто с помощью пластмассового молоточка.
  • Ставишь на место рулевую сошку, проверяя совпадениеметок на валу и на сошке. Там есть такие риски(на торце вала и на телесошки) – они должны совпасть.
  • Затягиваешь гайку крепления рулевой сошки
  • Ставишь колесо
  • Снимаешь машину с домкрата.
  • Наслаждаешься не текущим ГУРом

Это был самый простой вариант. Это когда у Вас — исхудавший сальник. Тут просто. Поменял и радуйся жизни. Но на самом деле все гораздо хуже:

На наших машинах такая процедура в большинстве случаев не помогает. Машине которая ездит по глухому бездорожью, да еще и иногда выигрывает  нужно другое лечение. Хотя можно начать с процедуры описанной выше. 10% что поможет. ИМХО То есть — В нашем варианте сальник течет от проникающего по валу вниз через увеличенный зазор 6 (см. эскиз) масла. Это говорит о том что есть износ самого вала, нижней части корпуса ГУРа и нижнего подшипника стоящего в корпусе. Также в нижней части корпуса есть цилиндрическая выборка где стоит еще резиновое уплотнительное кольцо(1). Его также надо менять.

Именно в зазоре 5 (см. эскиз) чаще всего скапливается всякая дребедень и так как это самая нижняя точка касания вала и корпуса при «изгибе» вала, то именно здесь чаще всего образуются раковины на полированной поверхности вала и задиры на поверхности корпуса. В идеальном случае зазоры 6 и 5 исчисляются микронами. Но в наших Пыжах, при нашей езде, болтанка там «обеспечена». Соответственно, если зазор не столь большой и сильных раковин нет то имеет смысл снять вал, отполировать и поставить со сменой сальника и резинового уплотнительного кольца. Помогает, но не всегда. Поэтому будем рассматривать вариант ремонта со снятием редуктора ГУРа и его разборкой.

Как снимать ГУР:

  • Ставите машину на ровную поверхность
  • Подкладываете «башмаки» под задние колеса
  • Поднимаете передок (лучше всего весь – подпереднюю траверсу)
  • Снимаем левое колесо
  • Откручиваем гайку и снимаем рулевую сошку(описановыше)
  • Лезем под капот и откручиваем трубки подводаи отвода масла от редуктора при этом подставляем емкость под низ машинытуда куда будет сливаться масло из снятых трубок.
  • Пока мало сливается стягиваем по рулевомувалу вверх резиновый кожух, закрывающий шлицевое соединение промежуточногорулевого вала и горизонтального вала редуктора ГУРа
  • Откручиваем болтик крепящий открывшееся шлицевоесоединение
  • Разнимаем промежуточный рулевой вал и горизонтальныйвал редуктора ГУР
  • (теперь самое неудобное) Придерживая ключикомгайки откручиваем болты крепления редуктора ГУР к раме.
  • Вытаскиваем болты
  • Из моторного отсека корячясь и поругивая всехи вся находим положение при котором редуктор может быть извлечен наружу.
  • Достаем эту сволочь на свет божий

Итак редуктор сняли, имеем законный вопрос:

А дальше что?

Вопрос конешна интересный.

Замучился писать, пойду поработаю. Потом пришлю что делать дальше. Могу заверить, что все только начивается.

Алексей, Ростов

Регулировки ступичных подшипников

Модельный ряд Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun (L04-type) (1982-1991) (Более подробно)

Pajero / Montero / Shogun (V20-type) (1991…)
Pajero III (1999…)
Modeles 2001-2002

Mitsubishi Pajero / Montero / Shogun (L04-type) (1982-1991)

Выберите Pajero и кликните на него мышкой.

Шины и Диски на Pajero Sport

Год, Двигатель Шины Размер Диски Работа Ник
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Купер STT New 285*75*16 16*7\» ЕТ 10 бодик 4 см Dimmm
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Гудрич АТ 265*75*16 16*7\» ЕТ 10 ничего 🙂 Dimmm
Montero sport BF goodrich mudterrain KM2 265\\75\\16 шатные ничего kyzya11
2007, 6g72 Nokian Suv 245x70x16 ничего)) Vjacheslav
2008, 4M41 Зимние шипованные Cooper Discoverer M+S 265\\75\\R16 16×7J ET38 Стандартный автомобиль DenisR
Montero Sport 2001 Cooper Discoverer ATR 245*75*16 простой шиномонтаж Gelioaddicted
Монтеро Спорт 2002 3,5л Мишлен синхрон 4#4 275\\70\\16 16#7,5JJ 6#139,7 цо 110 ЕТ +10 НИЧЕГО красик
2008; 4M41; 3,2l Bridgеstone Dueler H/T 684 II 265х65 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 Штатные Valion
2008; 4M41; 3,2l Bridgеstone Dueler H/T 684 II 265х65 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 Штатные Valion
2010 6В31 (3.0) Geolandar G012 275х65 R17 17 оплатил стоимость резины, шиномонтажа и балансировки. Нидзя
2008 265/70 R17 17*7,5 DIA67,1 ЕТw38 Всё штатно VAZ
2005, 4D56T Континенталь КроссКонтакт АТ 245/75/16 16*7 ЕТ 0 Стандарт Петрович
2010 Nordman 265\\70\\17 17 В стоке, с подкрылками, никаких проблем. Lavruhin
2001, 6g72 зима: NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 265/70 16 ничего 🙂 aik1975
2001, 6g72 зима: NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 265/70 16 ничего 🙂 aik1975
Pajero Sport, 2008, 3.0 Bridgеstone Blizzak DM-Z3 265 / 70 / R16 16\’\’ простой шиномонтаж Gogarin
2002 Mud Terain Maxxis Backshot 285/75/16 16*7 et10 бодик 4см V1ru7
2002 Mud Terain Maxxis Backshot 285/75/16 16*7 et10 бодик 4см V1ru7
2007, 4d56 гудрич А/Т, BRIDGESTONE Ice Cruiser 5000 275-70-16 16×7 встают без доработок, и запаска умещается на штатное место Rulit
2010 4D56 Зимние, шип. Hakkapeliitta LT 235/85 R16 PCD6*139.7 ET38 DIA67.1 Ничего Семнадцатый
Р 1 лысая р 13 11*3,2 переварил тупик
Паджнро Спорт 2007 Cooper Discoverer ATR 245-75-16 буду ставить 265-75-16 штатные ничего Rey
2010 4D56 Bridgestone IceCruiser 5000 265/65 r17 7,5*17 ET 46 ничего boronbekov
Pajero Sport 2007 3.0 A/T Yokohama Geolander G012 A/T-S 265/70 R16 R16 J8 ET10 Ничего Sheva
Монтеро Спорт, 2003, 6G72 BF Goodrich All Terrarian 265/70 R16 R 16 стандартные Шиномонтаж Michael35
2010, 4D56 Hankook RT03 245/75R16 по размеру вровень с шоссейкой 265/70R16 Сергей_72
2010, Дизель Cooper Discoverer M+S 265/70/17 Оригинал Ничего SoundSpeed
2010, Дизель Cooper Discoverer M+S 265/70/17 Оригинал Ничего SoundSpeed
2008, 4M41 Continental Conti Ice Contact 265 /60 R18 PCD 6×139.7 ET 46 ЦО 67.1 ничего Vadimich
2008, 4M41 Continental Conti Ice Contact 265 /60 R18 PCD 6×139.7 ET 46 ЦО 67.1 ничего Vadimich
2007, дизель Гудрич а/т 245/75 R16 перебортовывал))))))) арт
Montero Sport 2003, 3 литра BFGoodrich AT 265/75 R16 стандартные (незнаю размерности) ничего, только торсионы подкрутил, но у меня подкрылки стоят Crater
2008, дизель Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 265/65 R17 17 (штатные) простой шиномонтаж vasilek
2010г.в., 3,0литра бензин BFG T/A AT 265/70 R17 установлено на штатные диски, никаких изменений в конструкцию авто не потребовалось dyuka
2010 Pajero Sport GoodYear UltraGrip 500 265/65 R17 штатные ничего adlen
2010 Pajero Sport GoodYear UltraGrip 500 265/65 R17 штатные ничего adlen
2001г. 4В56 BFG КМ2 M/T 285\\75 R16 8J бодик 4см Makkssa
2001г. 4В56 BFG КМ2 M/T 285\\75 R16 8J бодик 4см Makkssa
монтеро спорт 2000, 3 гудиер 275х45х20 20×139.7 нет EisVintura
монтеро спорт 2000, 3 гудиер 275х45х20 20×139.7 нет EisVintura
2007 2.5 дизель BF Гудрич АТ 33*10.5*15 15*7 бодик 5-6 см . но надо будет пилить бампер и немного переднюю арку basist1970
2007 2.5 дизель BF Гудрич АТ 33*10.5*15 15*7 бодик 5-6 см . но надо будет пилить бампер и немного переднюю арку basist1970
2010, Дизель BFGoodrich All Terrain T/A 265/75/16 ВСМПО Нептун 7х16 6х139,7 ЕТ35 Просто обул и поставил )) SoundSpeed
Paiero Sport New 2010 3,0 л BFgoodrich A/T 285/70 R17 17*7,5; DIA 67,1; ET38 бодик 4 см masterok76
2008, 3.2 DI-D TOYO Open Country A/T 265/65 R17 17×7,5/ET38/PCD6x139,7 Ничего, просто поставил на штатные диски G.A.P
2008, 3.2 DI-D Goodyear Ultra Grip 500 4×4 265/65 R17 17×7,5/ET38/PCD6x139,7 Ничего, просто одел на штатные диски. G.A.P
2010 2.5 дизель данлоп стандарт 17 ничего igor1975
2006 4D56 Гудрич М/Т 285*75*16 16*8 ЕТ -15 бодик 4 см.Снял передние брызговики. USTIN
1999, 4D56 Yokohama Geolandar A/T-S G012 235/85 R16 16 Монтаж шин производился при покупке, бесплатно. Процесс сильно затянулся, шины не хотели вставать на обод. Пошли в обход, засовывали камеры, накачивали, спускали камеры, и снова накачивали. triode-master
Pajero Sport 2007, 4d56T 2,5 Dunlop Grandtrek SJ6 265*70*15 15R Сток KEN
2000/6g72 Cooper Discoverer s/t 265/75/16 штатные ничего tox@
2008, 4М41 BF goodrich МТ 285*75*16 16*8-ЕТ10 лифт подвески 2\», подрезка передних брызговиков comandor
Montero Sport 2002 6G74 TOYO S1 265/70/16 7JJ R16 ET10 шиномонтаж dda22
2002, 4D56Т BF Goodrich AT 265/75/16 Стандарт Переобувка. FEDOR78RUS
2002, 4D56Т BF Goodrich AT 265/75/16 Стандарт Переобувка. FEDOR78RUS
2004, 6G72 Bridgestone ICE CRUISER 5000 265/70R16 штатные крутил гайки serega81
2004, 6G72 Bridgestone ICE CRUISER 5000 265/70R16 штатные крутил гайки serega81
Монтеро Спорт 2000, 3,0 л Mickey Thompson Baja MTZ 315*75*16 16*7\\ ЕТ 10 бодик 5 см, подрезана передняя арка Глебыч
2005, 6G72 MT Hankook RT 03 265/75/16// 265/60/18 //26570/16 ничего travellerr
2005, 6G72 MT Hankook RT 03 265/75/16// 265/60/18 //26570/16 ничего travellerr
2010 DID 2.5 BFG AT 265x75x16 16?7J ET38 Стандарт SanSanych
2010 DID 2.5 BFG AT 265x75x16 16?7J ET38 Стандарт SanSanych
2008, 4D56 EFI MT KM2 Gudrich 265/75 R16 R16 ширина 7 дюймов, вылет +10 Ничего не делал! Dimasik
2002, 3.0л BFG MT 1 35 x 12.5 x 15 15×8 EТ -5 подтачивал передние супорта+ проставки под диски 5мм, задние пружины от П2 + подтянутые торсионы , бодик 50мм, подрезаны передний бампер снизу в проемах арок + резаны пер. крылья и кузов в месте крепления пер. брызговиков Мишок
2007 4D56t Симакс Экстрим Трекер 2 35х11.5х15 8х15-10 Боди лифт 6 см, резка арок алексей — Маленький Мук
Pajero sport 2000 6G72 Bridgestone Blizzak 245/70/16 16 ничего SerShev
2000 YOKOHAMA g001e 33*12.5*15 6×139,7/ J8/ ET:-20 Пружины SUPLEX 20085, подтянутые торсионы zlodey-61
2007 Купер А/Т 245-75-16 буду ставить 265-75-16 Стандартные Ничего
1998 Simex 36×12,5×15 15x10x-40 бодик 4 см,резка арок Алексей Montero
Монтеро Спорт 2001, 3,5 л Kumho Road Venture MT KL71 265/75/16 16 вылет 10 бодилифт 4 см
но они и так бы встали.
-Александр-
Монтеро Спорт 2001, 6G72 Kumho Road Venture A/T KL78 265*75*16 16 штатные крутил гайки и угостил пивом знакомого шиномонтажника САНЕК36
Pajero Sport 2007. 4Д56 Yokohama Geolandar A/T-S 255/70/16 16 Ничего
Год, Двигатель Шины Размер Диски Работа Ник

4D56 Ремонт корпуса топливного фильтра

Всем привет!
Все хотел поменять корпус топливного фильтра, так как не качала «лягушка» и утекало топливо в бак (был плохой завод машины после долгого простоя и др.) Пошел на поиски корпуса на наш рынок автозапчастей, два часа поиска прошли даром, сказали что наверное можно только б/у найти на разборах  . В принципе можно было попробовать заказать из Алматы но там большая накрутка идет.  Решил попробовать отремонтировать сам, тем более что выпал снег а шины стоят летние  . Снял корпус с фильтром и принес домой, открутил кое как лягушку, но самый геморрой оказалось выкрутить трубку подачи топлива  так как сначала я не понял на резьбе там или запрессовано, оказалось что запрессовано.

Как только вытащил трубку подачи увидел, что внутри полно грязи

Оказалось что полностью забит первый лепесток

Вытащив первый лепесток оказалось, что есть еще и второй который был тоже немного в грязи

Вот сколько было грязи после чистки обоих лепестков

После прочистки вставил все обратно, предварительно промазав герметиком немного основание трубки подачи и запрессовал ее обратно с помощью молоточка и плоскогубцев  После этого занялся лягушкой, оказалось что у нее в конце запаянно (пластмасс в лепешку), оторвал лепешку и разобрал все.

Заменил резинку на самой лягушке так как старая была вся в трещинах

Сальник подержал немного в кипятке и собрал все обратно, впаяв на конце маленький шуруп с широкой шляпкой.
Затем меня посетила мысль  почему бы не сделать фильтр на подаче раз лепестки забиваются, лучше чистить фильтр время от времени чем ремонтировать/менять корпус? С подручных средств был быстро собран фильтр на пробу

После установки отремонтированного корпуса топливного фильтра попробовал покачать лягушкой, очень быстро накачал топливо в фильтр и систему, качать стала очень хорошо Надеюсь кому нибудь пригодится мой опыт ремонта

Автор: Passim

Замена цепи ГРМ 4М40

Напишу и я свой отчёт по замене цепи грм 4М40!

Купил П2 4м40 94го, общее состояние машины очень даже приличное, но шум в двигателе стоял тоже приличный, я понял что это звенит цепь и купил паджерика!

Заказал запчастей:
1. Направляющая цепи ГРМ =1 584,87р
2. Направляющая цепи ГРМ(БАШМАК) =1 552,80р.
2. Цепь газораспределительного механизма =2 391,63р.
3. Натяжитель цепи ГРМ =1 928,00р
4. Прокладка натяжителя цепи ГРМ =47,33р.
5. Прокладка клапанной крышки =426,58р
6. Сальник коленвала =624,29р
7. Фильтр масляный =488,54р
8. Фильтр воздушный =849,41р
9. Масло
10. Антифриз
Итого около =11000р

Решил менять сам, хотя многие пугали!
Слил масло, охлаждающую жидкость, отключил акумы и принялся разбирать, снял радиатор + всё навесное с морды-генератор помпу, термостат, гидрач, насос кондея(ЕГО В ИТОГЕ ОТВОДИМ В СТОРОНУ)

1я сложность — немного повозился с кранштейном кондея не сразу нашёл все болты кранштейна(4 болта длинна разная)

2я проблема — шкиф коленвала!!! врокруг него я прыгал всю ночь, сначала пытались закрепив центральную часть с двумя дырками в итоге одно из отверстий выломало, кусок метала отлетел, далее стали обычным способом(широким ремнём делаем замок затягиваем и пытаемся открутить) ещё проблемнее- прокрутилась резина в сердцевине шкива, болт на месте.
Здесь руки полностью опустились, пришлось принимать крайние меры, взяв в руку газовую горелку и начал выжигать резину в шкиве(долго) затем одна его часть отвалилась и прогрев хорошо центральный болт, мы его победили!

Морда снялась: увиденное ужаснуло- цепь была настолько слаба, что начала стерать металл вокруг себя, а направляющий башмак вообще был протёрт пополам, и его большой кусок просто там валялся и гремел(КАК ОН ТАМ НЕ ПОПАЛ НИ ПОД ЦЕПЬ НИ В ЗВЁЗДЫ)

Откуручиваем натяжитель
Откручиваем болт распредвала да кстати поставьте все метки!!!
Далее снимаем цепь, направляющую(башмак), натяжитель, всё это дело меняем и ставим цепь,-два светлых звена ровно на метки звезды распредвала, а одна светлая метка уходит на коленвал!
Меняем сальник лобовой крышки
Всё зачищаем обезжириваем и аккуратно мажем герметиком!
Всё ставим крышку и всю её стягиваем!
Затем вставляем натяжитель и прокручиваем коленвал строго по часовой стрелке [b]СТРОГО!!![/b]
Натяжитель сработает и натянет цепь!

ВНИМАНИЕ! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!!!!! не повторяйте ошибок!!!!

Когда я заводил лобовую крышку намазанную герметиком(её же нужно очень аккуратно завести чтобы герметик на поддоне не сполз) каким-то макаром зацепил прокладку под головкой блока с передней части, Довольный собрал всё, скрутил, помыл, залил и завёл вроде всё отлично,- НО прогрев мотор стало лить ручьём масло даже вентилятором разбрызгивало, я в панике что же это? Смотрю а прям из под передней части головки ХЕРАЧИТ масло ручьём, меня чуть не разорвало от злости((((((

ПОДУМАВ, РЕШАЮ СНИМАТЬ ГОЛОВКУ!

Одна ночь на снятие и вот она порванная зажеванная прокладка!!!

БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ или снимайте поддон дабы избежать таких каверзных ситуаций!!!

ВСЕМ УДАЧИ)

Автор: romka

Новости с форума Pajero 4x4

Замена свечей и высоковольтных проводов на Mitsubish Pajero

Mitsubishi Pajero с двигателем объемом 3.0 литра. Проблемы — потеря мощности, неустойчивая работа,
Снимаем дроссельный узел:

Снимаем впускной коллектор чтобы получить доступ к свечным колодцам:

Теперь имеем доступ к свечным колодцам, и можем заменить провода, проверить \ заменить свечи:

Теперь можно собирать в обратном порядке и радоваться ровной работе трехлитровой шестерки.

Автор: Lilica

C Новым Годом !