Разделы

Наши фото

DSCN9141 20012011053 img_0471 img_7696

Москва
21/09/2017, 10:45
Безоблачно
Безоблачно
11°C
Температура на данный момент: 9°C
Давление: 1030 mb
Влажность: 93%
Ветер: 3 m/s ЗападСеверЗапад
Направление ветра: 3 m/s
Восход: 07:13
Закат : 19:31
 

Панель выключателей люстры

Автор: Domosed

У меня в МПС есть потолочная консоль. В ней самое первое отделение предназначено для пультов к воротам. Вот я в ней и приспособил 6 выключателей(даже с подсветкой). При закрытой крышке даже не видно что есть дополнительные переключатели в машине. А провода от них через потолок идут уже к блоку реле, который пока стоит в багажнике.

Вот:

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Крепеж запаски на крыше

Автор: beget

Ежли ещё актуально. У меня так- на 2е(для надёги ВОЗЮ ПОСТОЯННО т к ГБО) продольные трубы одеваются 2е серьги с винтовой фиксацией(стройрынок любой размер) на них крюки с длинной резьбой(стройрынок любой размер) через отверстия в диске гайками либо барашами. Вуаля-надёга и без возни. Да ещё плюс- при снятии запаски багажник чистый ничего не торчит не мешает грузу!!!

Лебедку на Pajero II (vo_da)

Долго собирался, быстро сделали. Изначально необходимо было установить лебедку выше,
чем ставят с родным бампером, так как за зиму обзавелся дюралькой., а также оставить радиатор
кондея на месте. Лебедка-Кетай 12000, явно не для коротыша, но так получилось.
Блок солиноидов убрал под капот, пользую радиоуправление, весьма практичная штука.

01.jpg

Свояли вот такую платформу, сварную.

1.jpg

Так встает платформа.

02.jpg

пришлось только переварить ручку включения редуктора на 90 гр, упиралась в передок.

03.jpg

Опробовали в деле, три раза тянулись, все Ок.

Источник/Автор:  vo_da

Перенос генератора (Алекс)

Автор: Алекс (Обсуждение)

ну вот дошли руки до фоток:
вот так теперь это выглядит

Изображение

не всем такая конструкция подойдет — у меня стоит фильтр от 3.5 бензинки и соответственно совсем другая система патрубков на турбину и они позволили не поднимать гену слишком высоко для того чтобы уйти от дополнительных натяжных роликов:
Изображение

в конторе где занимаются РВД были изготовлены новые трубки для подвода и слива масла:
Изображение

в итоге получилась совершенно простая конструкция которая показала свою полную работоспособность и в полевых условиях:

Изображение

все основано на кронштейне от насоса ГУРа. приварена трубка длиной 53 мм с отступом в 20мм от края задней оси посадки бывшего насоса. Внутри кронштейна к внешнему концу трубки приварена косынка. Сверху приварено ухо выступающее на 20мм от верхней плоскости кронштейна для крепления «серпа» натяжителя. Передний выступ под ось насоса обрезан. также вырезан уголок для свободного хода ремней при натяжении.
ну вот и в принципе все. наверное нада будет показать как это делается на кронштейне — сфоткаю и попробую нарисовать что и как. все просто. насос ГУРа ставится на место компрессора кондиционера с оригинальным кронштейном.

1. шкивы двухручейковые — такие достались. Двойной шкив завязан на насос и гену, второй одноручейковый шкив коленвала идет на насос ГУРа.

Изображение

2. в гараже лежали трубки ГУРа — они были короткие — от праворульки — редуктор находится справа сразу под насосом. во вторых для компрессора практически прямая площадка и очень просто варить кронштейн с прямыми углами, да и завязан он на 4 болта на блоке.

Изображение

3. действительно внутренний ремень гены цеплял за выступ на кожухе ремней ГРМ — на предпоследней фотке видно — немного подпилен.

Перенос генератора (Verner)

Автор: Verner (Обсуждение)

Тоже перенёс генератор вверх. Т.к. старый умер, а новый без вакуумного насоса, то решил старый оставить на месте предварительно «выпотрошив» его. Болгарку в руки и.. от старого гены остались: голый корпус, вал, шкив и вакуумный насос.
Насос ГУРа был смещён вправо на 45мм и вниз на 25мм, поэтому шланги остались родные. Привод на насос взят только с нижнего шкива.
На место насоса был прикручен самопальный кронштейн на который и установлен гена 125А
Привод со шкива вентилятора.

ПС Такой способ подойдёт спортсменам при установки второго генератора.

Отчёт по П4 3,2DiD – установка лебёдки и защиты дниша.

Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума :wink: ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.

Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.

Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.

СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ
Изображение

После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.

Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.

Изображение

Соленоиды убраны повыше под капот. Там же подключается пульт.
Единственное изменение, к которому пришлось прибегнуть при монтаже – перенос кронштейнов радиатора охлаждения АКПП, находящегося прямо за радиаторной решёткой, для того, что бы отодвинуть его чуть дальше «вглубь».

Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.
Изображение
Изображение

Защита.
Внешний вид

Изображение

Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.

Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.

Изображение

Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая

КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ
Изображение

ЗАМИНАНИЕ
Изображение

КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.

Изображение

Подробно весь процесс был описан здесь.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=19244

Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.

Изображение

По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.

Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.

На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.

УГОЛ РАМПЫ
Изображение

Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.

Ну и напоследок, несколько слов о защите глушителя. Выполнена она просто и функционально и на мой взгляд, оптимально по критерию простота конструкции – эффективность. К банке приварен небольшой лист металла, который из «квадратной» формы банки делает обтекаемую.
Специально вешаю схему конструкции на тот случай, если из новичков будет кому-то не понятно.

Изображение

Ну и вид «в живую».
На этой же фотографии виден кронштейн защиты хвостовика раздатки, выполненный из швеллера.

Изображение

В заключение – как выражаются дальнобойщики — «шершавой дорожки» и машине и владельцу :D

Второй комплект амортизаторов

Автор: Dmitry Taran

Ну отчёт у меня коротенький будет :)
Привёз амортизаторы (Ранчо5000 — спереди на штатные места RS5605, дополнительные RS5214; взади — все четыре RS5116), через пару дней отдал ~15т.р. и забрал готовую машину.
Спереди фото вы уже видели.
Сзади вот :
это справа

(пришлось сместить вперёд банку глушителя — на фото видно)

и слева

Поездив немного, перенесли доп. амортизатор справа — поставили взади моста (параллельно левому), и подняли нижние крепления амортизаторов вверх на ~60мм.

Крепление варили к раме (через кронштейн, повторяющий форму кронштейна крепления штатного амортизатора).
Высоту кронштейна и его местоположение выбирали с учётом соосности обоих амортизаторов и дода рычага.

Нижнее крепление сделали кмк из профиля прямоугольного сечения.
Собссно можно делать как угодно. Так, как у меня сделано, тоже по-моему неплохо :)

P.S. А если серьёзно, исчезла «переставка» заднего моста в поворотах при езде по разбитым грунтовкам — от этого я сильно хотел избавиться !
Исчезли жёсткие пробои передней подвески, как на сжатие, так и на отбой (несмотря на то, что на отбой подвеска зажата сильно торсионами).
Пропала валкость при езде по асфальту. Для меня важно при «постройке» сохранить хорошую управляемость на асфальте, т.к. автомобиль у меня экспедиционный и до «говен» ещё тыщу км по асфальту ехать. И хорошо-бы побыстрее!
Автомобиль отлично рулится. При повороте или объезде препятствия — едет «как по рельсам», не надо ловить его рулём по всей дороге.
В-общем, всё перечисленое относится к езде по дорогам общегопользования — плохим и не очень. В болотах сдвоенные амортизаторы скорее всего не нужны.

Обсуждение:



Лебедка на Pajero

АвтоЛебедкаУсилиеУстановкаТросУпрaвлениеРезультатНИК
Pajero IIComeUp9500СамоварЖелезныйПод капотомСила !!! (доволен как слон)Dima NN
Pajero I 6G72Tabor 9K9000Самодельный бамперСинтетикапод копотомОченьRomik
Pajero ICome Up9,5i перед + 9000 задСамодельные бампераЖелезныйПод капотомОченьСнайпер
MPSRamsey REP 9.5 E 9500ARBСинтетикаПод капотомВполнеNikl
Pajero SportComeUp 90009000Самодельная площадка из 20 швеллера в штатном бампереЖелезныйПод капотомОчень нравится!Podzemshik
Pajero IV (4M41)ComeUp 90009000ARB DeluxeЖелезныйПод капотом80 тыс км. различного рода экспедиций. Трос уже пришлось поменять. Раз год лебедка обслуживается, меняется смазка и т.д. Замеяа6ний пока нет. Ни разу не подводила….Banderlog
Pajero II 4D56ComeUp9500стандартныйЖелезныйпод капотомзачОтruber
P2 2.8ComeUp9000Самодельная площадка под стандартный бампер.Железныйпод капотом+ кнопка в салон+отключение плюса лебедки из салонанра 🙂
МПС ДизельSport Way 95009500Уже в силовомСинтетикапод капотомполгода полёт нормальныйМикола
Montero Sport, 6G72ComeUp 90009000Площадка, выступающая перед штатным бампером. ЖелезныйПод капотомНравитсяSezarin
Pajero II, 6G72Т-МАХ 95009500Стандартный бампер. Установлена на площадке под передними концами рамыЖелезныйПод капотом.ЗачОтVanVin
Pajero IComeUp9000Съёмная, на площадке под квадратЖелезныйНа лебёдкеДоволен 🙂
Минус только один — уменьшает углы въезда
В плюсах: легко обслуживать, одна лебёдка вперёд и назад.
В остальном отличий от стационарной нет.
Fakir
Pajero1 4D56Come up 90009000В силовые бампера спереди и сзадиСинтетикаБлок под капотом + тумблера в салоне + радиоуправление для штурманаДоволен, пробовал ставить warn 16000, первое время тянет лучше но когда садяться аккумуляторы работает тяжело, аккумуляторы высасывает быстро.DEN_VAX
Pajero2Winch(Miller Marker)9500 lbsB стандартный бампер, на площадку 10ммЖелезныйРадио дистанционное управление ~30м. и ДУ на проваде Конструкция выдерживает полную нагрузку при лебежении на 90 гр(проверил, надобыло, ролики погнул), за эти денги отработала все 200% 2года без обслуги все ОКGeorgij
Montero-3, 6G74 MPIT-Max11 000В стандартном бампере.ЖелезныйПод капотом на моторном щите.1,5года нареканий нет.Jez
Sport, 3LComeUp9500Силовой бамперСинтетикаПод капотомНормально работает, нравитсяLIK
Pajero2super winch x95009500В стандартном бампереЖелезныйпод бамперомПока доволен.Bigulik
pajero2 6g72Come Up9000ARBСинтетикапод капотомгудdemon120
Pajero 1, 4D56ComeUp9000площадка под лебёдку(можно в стандартный бампер)Железныйв салонеочень нравитсяДимкин
junior 4A31Tmax4500стандартный бамперЖелезныйпод капотомнравитсяGlukc
2 2,8тдварн8000железный самопалЖелезныйпод капотомлучшая:)Lelik
Pajero 2, 1995, 6G74ComeUp9000Стандартный бампер. Площадка на болтах.ЖелезныйСнаружи, на решетке радиатора.Нравитсяtimofey
Паджеро 2 2.8Ком Ап9000силовой бамперЖелезныйпод капотомХватает полностью для этой машины в условиях тяжелого бездорожья. очень доволен. 3 года служитМохнатый
Monyero SportComup9000ARBЖелезныйНа бампереВсё устраеваетSNOOPER
Pajero 2 3 литра автомат.перед Sport Way X9500 12V , зад Sport Way 9500 12V 9500 и 9500перед силовой бампер,
зад силовой швеллер.
Синтетикаперед под капотом
зад на бампере
передняя более быстрая отлично
задняя более тяговая хорошо
Руслан79
Монтеро спортКомАп9500МЭЗ1ЖелезныйПод капотомПолтора года полет нормальный.
Но не хватает управления лебедкой из салона. Не нравится тянуть пульт из под капота в салон через дверь. Имеется огромное желание сделать управление из салона + радиопульт.
Alex Eight
Pajero 4D55T 86 гвT-MAX9500Заводской бампер, лебеда лежит меж рамы, на месте механической лебёдкиЖелезныйБлок на лебёдке, около бампераочень нравитсяалхимик
1992 Monterо SR 6G72 АКПMileMarker (гидравлика)10500ARBЖелезныйНа бамперенравитьсяMonterorider
Pajero II 4M40WARN 9500 XDC9500 lbsARB бамперЖелезныйна улице!все отлично.
P II 4M40ComeUp9000, двигатель от 12000стандартный бамперСинтетикапод капотом, на месте, где должна быть ABSдоволенHans_Holbein
2 короткий. двигатель 4г54кам ап9,5силовой бампер. площадка отдельно на рамуСинтетикапока под капотом, планирую перекинуть в салоночень нравится ))марсель
Pajero mini (H58A)MasterWinch ATW35001590кгСамодельный подрамникЖелезныйПод капотом+100500Serious
Спорт 6G72КомАп9500СтандартныйЖелезныйпод капотомона мне душу греет когда я один с семьей в лес еду 🙂sokol
4m40любое9000cтандартЖелезныйв салоне
4м40любое9000стандартЖелезныйв салоне
АвтоЛебедкаУсилиеУстановкаТросУпрaвлениеРезультатНИК

Особенность защиты днища Pajero-III.


Замял радиатор интеркулера.
К счастью, совсем не сильно, пробить не успел, обошлось. При этом защита цела и внешне повреждений нет.
Постараюсь детально описать, что произошло и почему.

Радиатор интеркулера у дизельной тройки вынесен вниз, закрыт стабилизатором и защитой
(на фото снята)

Изображение

Не знаю, кто из Японских конструкторов додумался до такого, мягко выражаясь, не лучшего решения, но в результате, мы имеет то, что имеем.

Теперь фотография с другого ракурса.

Изображение

Как видно, радиатор крепится снузу через кронштейн крепления к силовому элементу.
В верхней части (на фотографии не видно) радиатор тоже крепится похожим кронштейном к силовому элементу.

Штатную защиту, которая стояла на машине выбросил сразу — слишком тонкая, совсем не подходит автомобилю, который время от времени используется, как экспедиционник.

А вот такая защита для Паджеро 3 продаётся и в Рольфе и на рынках.
Считал её весьма неплохим вариантом. Единственное изменение, внесённое в конструкцию — в ней для лучшего обдува радиатора были вырезаны проёмы, закрытые толстой стальной сеткой.

Изображение

Далее схематично.
Так крепится защита.

Изображение

Думаю, что проектировщики при создании защиты допустили 2 ошибки — точка крепления защиты на том же силовом элементе, к которому крепится радиатор — это раз, и отсутствие рёбер жёсткости, препятствующих разгибанию защиты при ударах — это два.

Могу с полной ответственностью сказать, что до сих пор не допустил ни одного, действительно «хорошего» удара по защите.

Несмотря на это, при мелких толчках и слабых ударах, защита постепенно разгибалась. Усилие передавалось на кронштейн, постепенно заминая радиатор интеркулера, сжимая его между кронштейнами креплений. При этом внешне разгиб остаётся практически незаметен.

Что происходит, схематично.
Изображение

Соответственно, «лечится» эта ситуация достаточно просто — переносом точки крепления защиты ниже и созданием рёбер жёсткости.

Приварили дополнительную силовую втулку к старому кронштейну, а на переднюю часть защиты — несколько направляющих, из швеллера.
«Модифицированная» защита выглядит так.

Изображение

Фотография защиты «вживую».
Изображение
Изображение

Что ещё добавить? Конечно, информация эта будет полезна лишь небольшой части владельцев П3, которые используют машину, как экспедиционник, но это важно, так, как есть реальный шанс остаться «вдруг» с пробитым радиатором и без компрессии за сотни километров от дома. А все варианты зашиты интеркулера, продающиеся в Рольфе нуждаются в доработке.


12-220 Вольт

Автор: Nbf

Автор: Nbf

Пользую вот такой, На данный момент выяснился один косяк: Копир Canon fc-330 от него работать отказался — включается, сдвигает столик и, как только приходит пора включиться лампе прогрева — копир вырубается. Причины пока не понял — пиковая мощность копира всего 600 Вт.  В остальном — болгарка, телевизор, всяко-разные лампы, блоки питания и зарядники — все отлично работает. Не пробовал пока пилу — по причине отсутствия электропилы в хозяйстве.

Страница 3 из 512345