Разделы

Наши фото

Pajero-200910082214030 Pajero-200910085214044 DSCN9172 img_7714

Москва
18/09/2019, 03:03
Ясно
Ясно
7°C
Температура на данный момент: 6°C
Давление: 1000 mb
Влажность: 93%
Ветер: 2 m/s ЮгВосток
Направление ветра: 2 m/s
Восход: 07:06
Закат : 19:41
 

Второй комплект амортизаторов

Автор: Dmitry Taran

Ну отчёт у меня коротенький будет :)
Привёз амортизаторы (Ранчо5000 — спереди на штатные места RS5605, дополнительные RS5214; взади — все четыре RS5116), через пару дней отдал ~15т.р. и забрал готовую машину.
Спереди фото вы уже видели.
Сзади вот :
это справа

(пришлось сместить вперёд банку глушителя — на фото видно)

и слева

Поездив немного, перенесли доп. амортизатор справа — поставили взади моста (параллельно левому), и подняли нижние крепления амортизаторов вверх на ~60мм.

Крепление варили к раме (через кронштейн, повторяющий форму кронштейна крепления штатного амортизатора).
Высоту кронштейна и его местоположение выбирали с учётом соосности обоих амортизаторов и дода рычага.

Нижнее крепление сделали кмк из профиля прямоугольного сечения.
Собссно можно делать как угодно. Так, как у меня сделано, тоже по-моему неплохо :)

P.S. А если серьёзно, исчезла «переставка» заднего моста в поворотах при езде по разбитым грунтовкам — от этого я сильно хотел избавиться !
Исчезли жёсткие пробои передней подвески, как на сжатие, так и на отбой (несмотря на то, что на отбой подвеска зажата сильно торсионами).
Пропала валкость при езде по асфальту. Для меня важно при «постройке» сохранить хорошую управляемость на асфальте, т.к. автомобиль у меня экспедиционный и до «говен» ещё тыщу км по асфальту ехать. И хорошо-бы побыстрее!
Автомобиль отлично рулится. При повороте или объезде препятствия — едет «как по рельсам», не надо ловить его рулём по всей дороге.
В-общем, всё перечисленое относится к езде по дорогам общегопользования — плохим и не очень. В болотах сдвоенные амортизаторы скорее всего не нужны.

Обсуждение:



Отчёт об установке проставок под шаровые опоры (многа букф)

Когда после затяжки торсионов верхние рычаги уже легли на ограничители начал задумываться о модернизации подвески и логически пришёл к необходимости переноса шаровых опор под рычаг.
Начал с изучения опыта старших товарищей….
Теория хорошо на мой взгляд изложена здесь http://www.nissan-4×4.ru/Razdeluy/Remont/Terrano_I,_Pathfinder_(D21)/index.php?id=7130opencat=46

С практикой оказалось сложнее 🙁
В-основном все писали, что установка шаровых под рычаг опасна для жизни ! А в чём эта опасность состоит – никто не писал….
Как оказалось, опасностей нас подстерегает две :
1. Слабенькие болты «на 8» могут не выдержать ударного хода подвески вниз (ведь теперь, когда шаровая стоит снизу рычага вся нагрузка ложится на эти три болтика, а раньше нагрузка была на корпус шаровой)
2. Шаровую опору надо удерживать не только от перемещения «вверх-вниз», но ещё и «влево-вправо». В штатном варианте корпус шаровой опоры проточен и установлен в соответствующее отверстие в верхнем рычаге с небольшим зазором. И шаровая удерживается от перемещения упираясь в рычаг. При переносе вниз от боковых перемещений шаровая будет удерживаться только болтиками «на 8».
Действительно, страшно становится от тупого перемещения шаровой под рычаг.
Почему люди, кто советует не переносить шаровую под рычаг об этом не пишут ? Может быть не знают ?

Зато теперь понятно что нужно делать !
Прежде всего купили усиленные болты М10х1,25. «От космического корабля» найти не удалось, поэтому ограничились болтами с маркировкой 8.8 на шляпке (от крепления чего-то в подвеске ВАЗ-2108).
Потом проточили верхнюю часть шаровой, чтобы получить упорную поверхность, удерживающую опору от перемешения «влево-вправо» (чтобы она держалась не только на болтах, а ещё и упиралась в корпус рычага).

Continue reading Отчёт об установке проставок под шаровые опоры (многа букф)