Автор: Dmitry Taran
Ну отчёт у меня коротенький будет 
Привёз амортизаторы (Ранчо5000 – спереди на штатные места RS5605, дополнительные RS5214; взади – все четыре RS5116), через пару дней отдал ~15т.р. и забрал готовую машину.
Спереди фото вы уже видели.
Сзади вот :
это справа
(пришлось сместить вперёд банку глушителя – на фото видно)
и слева
Поездив немного, перенесли доп. амортизатор справа – поставили взади моста (параллельно левому), и подняли нижние крепления амортизаторов вверх на ~60мм.
Крепление варили к раме (через кронштейн, повторяющий форму кронштейна крепления штатного амортизатора).
Высоту кронштейна и его местоположение выбирали с учётом соосности обоих амортизаторов и дода рычага.
Нижнее крепление сделали кмк из профиля прямоугольного сечения.
Собссно можно делать как угодно. Так, как у меня сделано, тоже по-моему неплохо
P.S. А если серьёзно, исчезла “переставка” заднего моста в поворотах при езде по разбитым грунтовкам – от этого я сильно хотел избавиться !
Исчезли жёсткие пробои передней подвески, как на сжатие, так и на отбой (несмотря на то, что на отбой подвеска зажата сильно торсионами).
Пропала валкость при езде по асфальту. Для меня важно при “постройке” сохранить хорошую управляемость на асфальте, т.к. автомобиль у меня экспедиционный и до “говен” ещё тыщу км по асфальту ехать. И хорошо-бы побыстрее!
Автомобиль отлично рулится. При повороте или объезде препятствия – едет “как по рельсам”, не надо ловить его рулём по всей дороге.
В-общем, всё перечисленое относится к езде по дорогам общегопользования – плохим и не очень. В болотах сдвоенные амортизаторы скорее всего не нужны.
17 Январь 2010 | 
